Yksi esitetyistä kysymyksistä, joihin ei ole vastattu, on:

Mikä on suositeltava toimenpide, jos sinun on kuljettava tulvivan alueen läpi?

Vastauksella ei ole mitään tekemistä Mechanics.SE: n kanssa, mutta vastaan ​​siihen joka tapauksessa ...

Alarivi: ÄLÄ tee sitä.

Sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, voiko autosi juosta veden läpi ja selviytyä. Sillä on KAIKKI tekemistä, jos pystyt selviytymään. Suuri ongelma tässä on, et näe mitä veden alla on. Et voi nähdä, onko tie pesty. Et voi tietää, onko turvallinen ajaa läpi, riippumatta siitä, pystyykö autosi edes pääsemään sen läpi. Joillakin alueilla, kun alue on tulvinut, vesi voi näyttää rauhalliselta, mutta saattaa olla virtauksia, jotka voivat pyyhkiä ajoneuvosi pois ajoradalta. Kun näin tapahtuu, sinulla ei ole mitään hallintaa. Sinulla on TODELLINEN hukkumisriski tällaisessa tilanteessa. Tämä on PÄÄSYY, miksi sinun ei pitäisi ajaa ajoneuvoasi tulvineillä alueilla.

Etsimäsi termi on kahlaussyvyys , jonka valmistaja on määrittänyt. Ne saattavat yllättää sinut ja sen tiedot, jotka sinun pitäisi tietää ajoneuvostasi. Se on käyttöoppaassasi tai hae sitä verkosta.

Esimerkkejä

• Jeepit sanovat 500 mm, ja joissakin malleissa 700 mm
• Mercedes GLC -maasturissa on kahlatussyvyys vain 300 mm
• Landrover Discoveryn (ei pienemmän Discovery Sportin) kahluussyvyys on 900 mm - tämä on syvyys, jossa takaosa alkaa kellua.
• Nissan Leafilla on valtava 700 mm: n kahlaussyvyys - kyllä ​​sähköauto.
• Nissan Fairladylla on ilmanotto ajovalojen takana, joten se pystyy menemään vain noin 2 tuumaa vettä, mikä edellyttää tasaista seisovaa vettä.

Kaikkien autojen turvallisin oletus on ÄLÄ aja veden läpi. Seuraava on "ei syvemmällä kuin auton kynnykset. Autopohjaisen maastoauton kohdalla se on vain auto. Oikealle nelivetoiselle ajoneuvolle" pyörän akselin keskipiste "on turvallinen minimi. Kaikki tämä edellyttää, että ajoneuvo on modifioimaton. / p>

Keskustelkaa kahdesta videosta:

Ensimmäisessä näkyy pari suhteellisen muokkaamattomia utes-pareja (lava-autot), jotka yrittävät ajaa ylävirtaan veden virtausta vastaan. eivät ole joen keskellä, joten todennäköisesti hieman matalammalla reunalla.

Lähin ajoneuvo on juuttunut, koska sen pito on yhtä suuri kuin tulevan veden paine, minkä vuoksi se voi t matkustaa eteenpäin. Matkustajat hyppäävät yrittääkseen lisätä pitoa.

Isuzu DMAX ute -laitteessa on raitista ilmanottoaukoa suoraan kameraa lähinnä olevan pyöränkaaren yläpuolella. on hieman matalampi.

Nämä kaksi ajoneuvoa ovat suurin mahdollinen syvyytensä vesireittiä varten.

RISKIT: Onneksi he pelaavat matalassa paikassa - nauhoituksen lopussa näkyy pieni ulkonema ylävirtaan, joka suojaa heitä joen virtauksen pahimmalta. Jos he olisivat yrittäneet ylittää joen tällä kaarrella, se olisi päätynyt ajoneuvoihin, jotka kelluvat alavirtaan hallitsematta. Huomaa, että lähempänä oleva ajoneuvo tulee ulos siirtymällä oikealle matalammalle alueelle ja saa sitten pitoa. Seuraava ajoneuvo päätyy joen virtauksen työntämän taaksepäin. Ja kuljettajan ovesta vapautuu paljon vettä lopussa.

Toisessa näkyy muokattu australialainen Toyota-sarja 80, joka ylittää kahlaaman, joka on todellakin liian syvä turvalliseen ylitykseen. Ajoneuvo kelluu, koska maa on pudonnut liian kauas veden pinnan alle. Tämä aiheuttaa vetohäviön ja hidas virta työntää ajoneuvon alavirtaan. Tämä on huono tilanne ja nyt kuljettajalla ei ole hallintaa. Onneksi joenpohja muuttui hieman matalammaksi lähelle reunaa, vesivirran nopeus hidastui ja etupyörät saivat riittävästi pitoa virran voittamiseksi. Nyt kuljettaja on saanut jonkin verran hallintaa ja voi siirtyä matalammalle alueelle ja päästä ulos.

RISKIT: ajoneuvo saattoi uhata, että se pestään alavirtaan hallitsematta ja mahdollisesti tarttuu ja kaatuu. Tämä oli uskomattoman vaarallista, vaikka se oli suhteellisen rauhallinen. Ihannetapauksessa he olisivat köydenneet taka-vetokoukkuun niin, että se olisi voitu vetää takaisin kelluvan kerran, mutta kun pito menetetään, se on siirtynyt suunnittelusta reagoimiseen

Toinen mahdollisuus olisi ollut sallia ajoneuvon täyttyä vedellä, vähentää sen kellumista ja antaa sen saada pitoa. Tässä on riski, että uppoat ja saatat hukuttaa itsesi. Lisäksi kaikki sisällä olevat tavarat kastuvat (mikä tapahtuu joka tapauksessa, huomaa kuljettajan ovi lopussa)

Huomaa yllä olevassa valokuvassa suuri musta muovinen ilmanottoaukko A-pylväässä, joka lakaisee kuljettajan sivusiipeen? Tämä on ilma-snorkkeli, ja moottori hengittää sisään. Sen moottoriekvivalentti:

Kun snorkkelin / schnorkelin pää menee veden alle, moottori vetää vettä sisään ilman kanssa ja tukehtua ja pysähtyä aiheuttaen mahdollisesti kalliita sisäisiä vaurioita. Et halua sitä.

Sen ei tarvitse olla myöskään vettä - riittävä sumutus tai sade tai sumu voi aiheuttaa ongelmia myös moottorille.

Poistoputkelle ei tarvita - kaasut tulevat pakota vesi ulos pakoputkesta ja kupli ylös, kunhan moottori on edelleen käynnissä. Joillakin kaksoispakoputken pakoputkilla on ongelmia, jos on olemassa yhteinen kammio, jossa toinen puoli tulvii ja toinen puoli jatkuu ilmanvaihtoa.

Jos moottori pysähtyy vedessä, olet melko kova. Paras käytäntö, jos vesi on yli akselin / pyörännapa, on hinattava ja käynnistettävä moottori uudelleen. Mutta saatat estää esteen. Aika on myös kriittinen, mitä kauemmin istut vedessä, sitä syvemmälle pyörät uppoavat ja sitä enemmän vettä päätyy matkustamoon. Plus antaa enemmän aikaa vedelle pääsemiseen sähköisiisi.

Tässä on toinen snorkkeli, joka näyttää, kuinka se yhdistyy ilmansuodattimeen / ilmalaatikkoon. Olen henkilökohtaisesti ajanut tämän konepellin (hupun) yläpuolella olevan veden läpi. Onneksi se oli tiivistetty vyöruusu, joten hyvä tukeva jalusta. Jos se olisi ollut mutaa tai lietettä tai irtonaista vyöruusua, se olisi paljon vaarallisempaa.

Autoa ei yleensä tule ajaa veden läpi! Yaris-mallissasi, jossa sinulla oli korkeat kierrokset, mitä tapahtuisi, jos ilmanottosi olisi veden alla, moottori täyttäisi osan sylinteristä vedellä ja koska vesi ei puristu, se taivuttaa mäntää. Tätä kutsutaan vesilukitukseksi ja se on usein katastrofaalinen vika. Joten älä tee sitä, jos haluat jatkaa autosi ajamista.

Jos haluat saada auton menemään syvään veteen, sinun on kuitenkin korjattava tiettyjä asioita. Ensinnäkin, mistä moottori saa ilmansa? Joidenkin autojen ilmanotto on alhaalla moottoritilassa, toisten autojen korkeus on korkeampi ja korkeampi taaksepäin, sitä parempi (tätä varten). Toisessa leikkeessä näet, että heillä on snorkkeli (matkustajan A-pylväs), joten ilmansyöttö on varmistettu erittäin syvälle ajamiselle.

Vedessä ajamiseen on myös tiettyjä tekniikoita. Ei liian nopeasti, mutta riittävän nopeasti keula-aallon luomiseksi:

Sitten pääsemme elektroniikkaan. Suurin osa auton elektroniikasta on jonkin verran vesisuojattu. Tämä riippuu kuitenkin tuotemerkistä ja iästä jne. Erittäin hyvä vinkki ei ole saada ECUsi uppoamaan! Usein tietokoneet sijaitsevat auton sisällä, pysyvätkö auton sisätilat kuivina (jotkut autot on rakennettu kuiviksi, mutta useimmat eivät).

Dieselin pakoputket eivät tiedä mitään, mutta bensiini auto toimii. En kuitenkaan voi kuvitella, että se on erittäin hyvä nopeiden lämmönmuutosten kanssa.

Viimeinen huomio: suolavesi ... yritä vain pysyä poissa suolavedestä kokonaan. Suolavesi on syövyttävää melkein kaikissa osissa autoa. Sähköliittimet voivat ajan mittaan mennä pieleen (voi olla vaikea löytää). Jutut alkavat ruostua. Jos sinulla on suolaa, muista puhdistaa se hyvin perusteellisesti!

Tässä on paljon muuttujia, mutta tärkeimmät riskit ovat:

• veden oikosulku sähköjärjestelmissä
• vettä imetään ilmanottoon (tai mahdollisesti pakokaasuun)
• kylmä vesi, joka joutuu kosketuksiin kuuman metallin kanssa aiheuttaen lämpöshokin

Ensimmäinen riippuu suuresti siitä, missä ja miten johdotusjärjestelmät ohjataan ja suojataan. Sulakerasiat, liittimet, akku jne. On yleensä asennettu kohtuullisen korkealle, mutta nopea veteen meneminen voi helposti aiheuttaa roiskeita osumaan herkkiä alueita. Ja syvempi vesi tarkoittaa, että se ei ole vain roiskeita.

Ilmanottoaukkoja voidaan liikuttaa turvallisuuden vuoksi - katso monien maastoautojen snorkkelit, jotta ilma voidaan viedä selvästi vedenpinnan yläpuolelta - mutta jotkut ovat hyvin matalalla, esim. pyöräkaaressa tai etupuskurin takana. Moottorin täyttäminen puristamattomalla vedellä ja tuhoaminen on erittäin helppoa.

Pakoputket voivat olla myös ongelma - korkeammilla kierroksilla ajaminen matalilla vaihteilla antaa vähemmän mahdollisuuksia veden virtaamiseen pakokaasuun, mutta yritä välttää vaihdetta, koska se voi antaa mahdollisuuden tulviin.

Lämpöshokki on yksi niistä arvaamattomista - voit murskata lohkoja tai turboja, mutta saatat olla kunnossa - se on riski.

Myöhemmin he myyvät auton tikkarille

Ja sillä köyhällä tikkarilla on jatkuvasti sähköongelmia, jotka maksavat heille tuhansia korjausyrityksiä ja johtavat lopulta auton romuttamiseen.

Jos et usko sitä, minulla on ihan mukava tulva-auto myydä sinulle!

Nykyaikaiset autot ovat erittäin sähköisiä. Ne ovat enemmän tietokone, johon moottori on kiinnitetty, kuin päinvastoin. Jos et usko minua, napsauta huppuasi ja katso. Tähän liittyy lukemattomia sähköliitäntöjä ja kehittyneimmät liittimet, joita olen koskaan nähnyt kosteuden ja tavallisen sateen roiskumisen estämiseksi. Liittimiä ei ole suunniteltu upotettaviksi, ja upottaminen aiheuttaa veden pääsyn liittimeen. Sitten syöpyminen alkaa hitaasti.

Joten nämä ovat periaatteessa "Jackass" -videoita.

** HUOMAUTUS ** Pidän tämän vastauksen paikallaan, jotta en pätisi siihen liittyviä koulutuskommentteja. Tässä antamani tiedot ovat kuitenkin epätarkkoja, eikä niitä tule käyttää viitteenä. Anna minulle vähän siitä nöyrästä piirakasta.

Tämä on hyvin yksinkertainen vastaus. Kaikki moottorit tarvitsevat ilmaa toimiakseen. Sekä polttoaine että ilma sekoittuvat polttokammioon ja sytyttävät sytytystulpat. Ilma vedetään sisään moottorin päällä olevan ilmalaatikon läpi. Ajoneuvo voidaan upottaa veden alle noin minuutiksi, ennen kuin vesi alkaa suodattaa ilmalaatikon läpi ja palotilaan. Kun tämä tapahtuu, moottori alkaa yksinkertaisesti tukehtua ja lopulta kuolee (vesi ja polttoaine eivät pala). Niillä kuorma-autoilla ja maastoautoilla, jotka näet tarkoituksellisesti ajaessasi veden alla, on ns. snorkkeli. Putki, joka ulottuu ilmalaatikosta hupun alla ajoneuvon katolle. Tämä antaa moottorin hengittää ja estää veden pääsyn moottoriin.

Jos ajoneuvo pysähtyy veden alla (ei snorklata) ja se hinataan, se voi silti herätä eloon (riippuen siitä, kuinka vanha se on). Käytän 95 Pathfinder -laitettani esimerkkinä. Tulin moottoriani kerran onnettomuuden vuoksi, koska en tiennyt kuinka syvä vesi oli. Vedin sen vinssillä, annoin veden valua noin 10 minuuttia, sitten hyppäsin sisään ja aloin kammella sitä. Kun tein tämän, kaikki palotilassa oleva vesi (männänpäiden ja sytytystulppien välinen alue) alkoi ampua pakokaasustani. Kolmen tai neljän kammen jälkeen Pathfinder lähti takaisin ylös ja lähdin.

Vastauksena kysymykseesi, kyllä, tämä voi tuhota katalysaattorisi. Sanomatta, että niitä ei ole suunniteltu ampumaan vettä niiden läpi ja jättämään sen siihen. Sytytystulppien kohdalla vesi ei vahingoita niitä. Kun ne kuivuvat (kammen aikana), he ovat hyviä mennä.

Kaikesta tästä huolimatta pidä mielessä, että sanoin, että kaikki riippuu ajoneuvon vanhuudesta (vanhempi on luotettavampi). Epäilen vakavasti, että näet koskaan vuoden 2001 jälkeen valmistetun ajoneuvon menevän veden alle. Nykypäivän ajoneuvot ovat täynnä niin paljon elektronisia esineitä, että todennäköisesti vahingoitat tuhansia dollareita yksinkertaisesti saamalla vähän vesisuihkua konepellin alle. He eivät selvästikään selviytyisi uppoamisesta.

Jotkut ajoneuvot ovat luonteeltaan paremmin ajaa syvässä vedessä kuin toiset. Nuorina ja poikkeuksellisen typerinä päivinä asuin pienellä niemimaalla, jota ympäröi kolmelta puolelta Long Island Sound, joka on suolavettä. Niemimaan keskustaa pitkin kulkeneella päätiellä oli matala kohta, joka tulvi kaksi kertaa kuukaudessa nousuveden aikana ja jättänyt kaikki asukkaat usean tunnin ajaksi, elleivät he halua vaarantaa suolaveden läpi ajamista. 60-luvun aikakauden Volkswagen Beetleni moottori oli takana ilmanoton ja jakelijan ollessa korkealla. Niin kauan kuin jatkoin liikkumista veden läpi vilkkaalla vauhdilla, Bugi tuotti keula-aallon edessä ja syvän tyhjyyden merivedessä takana, enkä koskaan pysähtynyt tai jumissa. Vesi läikkyi tuulilasiin useaan otteeseen. (Turvallisuustietoisille kriitikoille se oli seisovaa vettä, jolla ei ollut havaittavaa virtaa eikä mahdollisuutta pyyhkäisemään pois.)

Tietenkin, useiden vuosien jälkeen, kun suolavettä oli kastettu kaksi kertaa kuukaudessa, auto alkoi muistuttaa Fred Flintstone -mallia.