Pyysit

Mitä moottorin sisällä tapahtuu, mikä saa sen toimimaan väärin korkeammissa lämpötiloissa?

Reagointi

Yksi monista tavoista, joilla moottorit vikaantuvat korkean lämpötilan vuoksi, on männän suurempi halkaisija lämmön takia. Kuten olet huomannut, lämpö tekee asioista suurempia. Tilanteessa, jossa moottori tarttuu lämmön takia, männän OD (ulkohalkaisija) kasvaa kooltaan niin paljon, että se on suurempi kuin kulkemansa reiän ID (sisähalkaisija).

Kun se tarttuu kiinni lämmön takia, erittäin suuren kitkan takia, mäntä estää kampiakselin kääntymästä, koska moottori ei voi tuottaa riittävästi tehoa tarttuvan männän kitkan poistamiseksi sylinterin reikässä.

ICE: n jäähtyessä mäntä kutistuu ja antaa moottorin kääntyä, jos todellisesta takavarikosta ei ole fyysistä impedanssia.

Joissakin tapauksissa moottori voidaan aloittaa lämpöön liittyvän kohtauksen jälkeen. Tämä ei tarkoita, että se on hyvässä toimintakunnossa tai että sen käyttöikä ja kestävyys eivät ole vaikuttaneet siihen. Enemmän kuin todennäköisiä renkaita, männän ja sylinterin reikä on peruuttamattomasti vaurioitunut ja vaatii vaihtamista ja koneistamista, jotta ICE voisi jatkaa toimintaansa normaalisti.

Muut vaikutukset

• Kampiakselin ja kiertokangen liukulaakerit

• Jäähdytys- / jäähdytysnesteletkut voivat rikkoutua johtuen jäähdytysjärjestelmän lisääntyneestä paineesta.

• Vanhat tai huonosti rakennetut jäähdyttimet voivat epäonnistua jäähdytysjärjestelmän sisäisen paineen vuoksi

• Kannentiivisteet voivat epäonnistua jäähdytysnesteen lämpötilan nousun takia TAI johtuen vääntymisestä jäähdytyksen aikana tai liian innokkaasta käyttäjästä, joka laittaa kylmää vettä jäähdyttimeen ennen kuin ICE voi jäähtyä hitaasti ja tasaisesti

• Yläpuolella olevat nokan pidikkeet

• Erilaisia ​​muita komponentteja

Toinen asia on, että lämpötilan noustessa myös metallikomponentit kasvavat hieman. Kuinka paljon tämä vaikuttaa toimintakykyyn, en ole varma, koska nousu on edelleen pieni, kun lämpötilan nousu on pieni.

Ymmärrän, että lämpötilavaroitus ei varoita sinua niin paljon ovat liian kuumia, mutta pikemminkin että jäähdytysneste ei toimi riittävästi ottaakseen lämmön pois moottorista. Jos lämpötila saavuttaa 100 astetta, järjestelmässä on todella vähän vettä, vaan höyryä. Tämä höyry on oleellisesti vähemmän tehokas lämmönsiirrossa kuin nestemäinen vesi. Siksi saat positiivisen palautesyklin, ja tämä ajaa helposti sinuun ja moottori nousee äärimmäisiin lämpötiloihin, ja silloin vahingot aiheutuvat.

Kysymyksesi kysyy lisää, mikä vahingoittaa moottoria. Epäilen, että se on yhdistelmä viskositeetin vähenemistä, mikä johtaa vähemmän voiteluun, ja myös lievää turvotusta - mikä 200 astetta on enemmän havaittavaa nousua. Lisäksi siinä lämpötilassa jäähdytysnesteiden ja polttoaineiden kemiallisissa ominaisuuksissa voi olla joitain muutoksia, jotka aiheuttavat erilaisia ​​vaikutuksia kuin moottori on suunniteltu. Myös korkeassa lämpötilassa kumi / muovitiivisteet voivat alkaa muodostaa ja denaturoitua, mikä vähentää niiden tehokkuutta.