ECU (tai ainakin paremmat) voi todellakin "etsiä" ping-pistettä, kuten sanoit. Pingausanturi kuuntelee palamista sen perusteella, että ECU määrittää, kuinka lähellä se on koputusta. Todellinen, todellinen koputus kuuluu myös kouluttamattomalle ihmiskorvalle, mutta kolkutunnistimet voivat havaita myös lähellä koputtavia tilanteita. Ja se on kaikkein hyödyllisin toiminto.

Jos tämä antaa paremman suorituskyvyn ja se on selkeä vaatimus, he voivat viedä ajoituksen lähelle pingointia. Ei tietenkään silloin, kun tehoa ei tarvita, koska suurempi kipinän eteneminen lisää NOx-päästöjä lisääntyneiden huippupaineiden ja lämmön ansiosta. PID-silmukka säätää ajoitusta jatkuvasti varmistaakseen, että moottori ei tosiasiallisesti pingistä, mutta etenee niin paljon kuin mahdollista tarvittaessa. Siten PID: n tavoitearvo muuttuu kuljettajan kysynnän mukaan, rajoitettuna päästösäännöillä.

Niin tehokkaasti se mittaa jatkuvasti polttoaineen vaikutusta pingaukseen. Ei itse polttoaineen oktaanilukema. Se ei ole sitä, mitä lopulta haluat tietää, mutta pingaus on. Epäilen oktaaniluvun mittaamista jopa anturilla.

Ainoat anturit, joita käytetään polttoaineen laadun määrittämiseen, ovat koputus- ja sekoitusanturit. Säädöt ovat jatkuvia aina moottorin käydessä. Ajoneuvot, joilla minulla on kokemusta, mukaan lukien Acura, kaikki käyttävät tätä menetelmää. Tämä menetelmä on tarkka eikä ole erityisen haastava tekniikan näkökulmasta.

Joidenkin OEM-valmistajien aikaisemmat yritykset määrittää alkoholipitoisuus säiliöantureissa johtivat nopeisiin muutoksiin vakavien ajettavuusongelmien vuoksi. Tämä tehtiin joustaville polttoainemalleille. Paljon haastavampi ongelma kuin polttoaineen oktaaniluvun muutokset.