Kysymys:
Tarkoittaako leveämpi rengas aina enemmän pitoa / pitoa
DEVries
2014-12-29 14:45:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Olen äskettäin keskustellut jonkun kanssa renkaan leveydestä. Väitin, että isommilla (leveämmillä) renkailla autolla olisi enemmän pitoa / pitoa. Henkilö, jonka kanssa keskustelin tästä, sopi kanssani tiettyyn pisteeseen asti. Hän sanoi, että jos renkaat olisivat liian leveitä autolle, tapahtuisi päinvastoin, vähemmän pitoa / pitoa. Hän väitti myös, että vesiliirron mahdollisuus olisi suurempi.

Ajattelin, että se riippuu enimmäkseen renkaan profiilista. Minusta näyttää siltä, ​​että jos sama rengas toisella autolla (joka sopii renkaan leveydelle) antaisi hyvän pidon / pidon ilman lisääntynyttä vesiliirausriskiä, ​​sama pätee kapeammalle renkaalle. Väitän, että pito / pito on kosketuksen tien kanssa funktio ja siten leveämmät renkaat ovat yhtä pitäviä.

Kysymykseni kuuluu siis: tarjoaako pidempi renkaat (saman auton alla) enemmän pitoa ?

Kuusi vastused:
#1
+6
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2014-12-29 18:37:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

No, olette molemmat oikeassa. Yleisesti ottaen leveämmällä renkaalla on suurempi kosketuspinta maan kanssa, joten se voi tarjota pitoa. Kuten ystäväsi totesi, kulutuspinnan kuviolla / syvyydellä on kuitenkin paljon tekemistä renkaan suorituskyvyn kanssa vaurioitumisen aikana.

Otetaan esimerkiksi kilparengas, jonka leveys on 325 mm. Sinun logiikkasi mukaan tämä rengas tarjoaisi erinomaisen pidon ajoneuvolle. Ja tämä olisi totta, ellei rengasta ajeta kadulla, jossa on vettä. Autolla ei ole pitoa, jota tarvitaan turvallisen käytön ylläpitämiseksi.

Ota sama 325 mm rengas ja aseta se lumelle. Voit odottaa pidon menetystä. Itse asiassa ohuempi rengas toimii paremmin lumessa kuin leveä rengas. Syy tähän (uskon ... ei empiiristä näyttöä) johtuu siitä, että sillä on enemmän painoa neliötuumaa kohti pienemmän kosketuslaastarin ansiosta. Se leikkautuu myös paremmin maahan sen sijaan, että ajaisi tiivistetyn lumen päällä.

Myös tässä on muita tekijöitä. Jos renkaan on tarkoitus kestää pidempään (esimerkiksi kovemmasta kumista), renkaan pito ei välttämättä ole yhtä hyvä kuin saman leveyden ja pehmeämmän renkaan. Itse kulutuspintakuvioilla on vetovoima. Sivuseinän korkeudella, renkaan taipumisella ja täyttymisellä on myös merkitystä siinä.

Toinen huomioitava alue on, mitkä renkaan fyysiset mitat pystyt sopimaan ajoneuvosi alle? Myös tässä on kompromissi. Toinen kompromissi on hinta, mitä leveämpi rengas on, sitä kalliimpi se on (kaikki muut asiat ovat samat).

Valitettavasti vetovoimaa harkittaessa on niin paljon muuttujia, et vain voi asettaa yleistettyä lauseketta yksittäiselle tekijälle, joka on sinun tapauksessasi leveys. Parhaan renkaan tarjoaminen sovelluksellesi vaatii tutkimusta, joka yhdistää kaikki tekijät parhaan kurssin määrittämiseksi.

hmm, en tarkastellut sitä niin. Kiitos!
Laihempi rengas toimii paremmin lumessa vain, jos se voi leikata jalkakäytävälle. Jos se ei onnistu, leveämpi rengas ylittää sen. Siksi moottorikelkka ylittää saman painon ja tehon moottoripyörän lumella.
@Dr.Funk - Minun pitäisi olla eri mieltä kanssasi, lähinnä siksi, että moottorikelkalla on kiinnittimiä. Se olisi kuin laittaa ketjut renkaaseen. Ilman kiinnikkeitä moottorikelkka vain istui ja pyöri.
Moottorikelkka ylittää moottoripyörän, jossa on rengasketjut. Miksi? Koska sillä on paljon, paljon suurempi kosketuspinta.
@Dr.Funk - Voitteko näyttää minulle todisteita kaikesta mitä sanot?
@Dr.Funk - Muista myös, että jos moottorikelkalla * ei ole kiinnikkeitä *, se pyrkii työntämään lumen radan eteen, mikä kerääntyisi ja saisi sen pyöriä ilman pitoa. Tämä on todellinen ongelma ajaa leveämpää rengasta lumella. Klossilla varustettu moottorikelkka ajaa lumen päällä, koska se työntyy edelleen sen yläpuolelle.
Coulombin kitkamalli koskee todella vain ihanteellisia, sileitä pintoja. Teoriassa kitkakerroin on riippumaton kosketusalueesta ja riippumaton kuormituksesta. Käytännössä se ei ole. Teoriassa kitkakerroin pysyy vakiona normaalista voimasta (kuormituksesta) riippumatta. Käytännössä ilma täytetyn renkaan kitkakerroin pienenee kuorman kasvaessa. Suurin kitkavoima ei ole verrannollinen kuormitukseen. Suurin kitkavoima on tosiasiallisesti verrannollinen 0,8: n tai sitä suurempaan tehoon nostetulle kuormalle.
Tämä tarkoittaa sitä, että jos vähennän renkaiden kuormitusta 50%, menetän alle 50% kitkastani. Joten renkaiden kosketuspinnan kaksinkertaistaminen lisäämällä toinen sarja teoriassa ei vaikuta käytettävissä olevaan kitkaani, mutta käytännössä se lisää sitä.
Irtonaisilla pinnoilla, kuten lika, hiekka tai lumi, pinta voi antaa periksi, jos renkaan ja pintamateriaalin välinen leikkausvoima tulee liian suureksi. Tämän leikkausvoiman levittäminen laajemmalle kosketusalueelle vähentää pinnan saantotodennäköisyyttä. Kosketusalueen suurentaminen vähentää myös pinnan painetta ajoneuvon painosta, mikä tarkoittaa, että se ei uppoa niin paljon eikä sen tarvitse "kyntää" niin paljon materiaalia kuin se liikkuu.
Todellakin, jos haluat puhua asiasta tarkemmin, meidän on siirrettävä se Mechin chat-huoneeseen [The Pistop] (http://chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop). Et ota huomioon monia eri tekijöitä kirjoittaessasi. Haluaisin keskustella niistä mielelläni kanssasi, jos sinulla on aikaa.
#2
+4
Eric
2014-12-30 23:39:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Leveämmät renkaat antavat paremman pidon kuivalla jalkakäytävällä pisteeseen saakka. Kun rengas on liian leveä, se ei kuumene tarpeeksi hyvän pidon saamiseksi. Myös laajemmat renkaat ovat alttiimpia vesiliirrolle.

Siksi moottoripyörän renkaat ovat melkein läpäisemättömiä vesiliirrolle. Olen ajanut polkupyörääni sateessa 75 mph: lla melkein kaljuisella takarenkaalla ilman ongelmia. Se on vanhempi pyörä, jossa on 100 mm leveä takarengas, uudemmalla 200 mm: n takarenkaalla saattaa olla ongelmia.

Joten ohuempi rengas voi "kaatua" veden läpi, tavallaan kuin veitsi, kun taas leveämpi rengas vangitsee sen alle vettä? Eikö renkaan profiili lieventäisi suurinta osaa siitä?
Renkaan kulutuspinta voi auttaa paljon, mutta leveämmän renkaan on edelleen työnnettävä vettä eteenpäin. Polkupyörän rengas on vieläkin kestävämpi vesiliirrolle, minkä vuoksi kulutuspinta on todella tarpeetonta polkupyörän renkaassa, ja lisäksi se, että vesiliiron nopeus on korkeampi kuin polkupyörät yleensä.
#3
+2
Some Guy
2015-11-29 15:28:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Leveämpi rengas ei anna pidempää renkaan leveyden takia. Pinta-ala ei vaikuta kitkaan. Kitka lasketaan koskettimen voimalla (tässä tapauksessa painolla) ja kitkakertoimella. He käyttävät erilaista seosta laajemmille renkaille, jotka vaativat koon, joten sivuseinät voivat tukea ajoneuvoa. Laajemman renkaan käyttö lisää vesiliirron mahdollisuutta. Leveämmillä renkailla on vähemmän painetta, ja veden pintajännitystä on vaikeampaa rikkoa. Tässä on linkki, joka kuvaa renkaan ja sen kitkan. http://www.physlink.com/Education/AskExperts/ae200. CFM

Tämä artikkeli on tosiasiallisesti virheellinen. Leveämmät renkaat eivät välttämättä ole pehmeämpi seos. Pehmeämmät renkaat lisäävät pitoa, mutta myös tielle * koskettavan renkaan pinta-alan lisääminen lisää pitoa. Kuvittele äärettömän leveä rengas ja yritä työntää sitä sivuttain tienpintaa pitkin. Se ei liiku, eikä se johdu painosta. Kapeampi rengas tuottaisi vähemmän vastusta vain siksi, että sillä on pienempi kosketuspinta.
#4
  0
kyle_engineer
2016-06-15 06:57:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ystäväsi saattaa viitata myös siihen, että rengas on liian leveä pyörää varten. Tällöin normaalisti tasainen pinta pakotetaan kaartumaan, jotta sivuseinät sopivat kapeammalle tilalle.

Kuten Paulster totesi, peliin tulee paljon muuttujia, mutta perusidee on, että suuremmalla kosketuslaastarilla, jolla on sama rengasyhdiste ja samat kuormitus- ja säämuuttujat, on parempi sivusuunnassa pito .

#5
  0
Max
2018-09-16 06:10:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ymmärtääkseni renkaan leveys on sitä suurempi, että pitoa voidaan saavuttaa tiettyyn pisteeseen asti. Ajoneuvon paino on siis staattinen eikä se muutu, mutta leveämmällä renkaalla on suurempi kuormitusluokka (yleensä raskaammalle ajoneuvolle) kuin pienemmälle renkaalle.

Tämä tarkoittaa, kun ajoneuvossa on renkaan paino rengas taipuu ja muuttuu maanpintaan. Mitä matalampi kuormitus ja mitä matalampi rengaspaine, sitä enemmän taipumista ja enemmän kosketuslaastareita, korkeamman kuormituksen korkeampi paine, sitä vähemmän taipumista ja vähemmän kosketuslaastaria. / p>

Ajoneuvo voi laittaa renkaalle vain oman painonsa. Joten teoriassa, jos rengas on liian leveä, saatat menettää pidon, koska ajoneuvo ei voi kohdistaa renkaaseen tarpeeksi voimaa sen taipumiseksi.

Ajattele rengasta sylinterinä, joka liikkuu tasaisella pinnalla. Jos sylinteri (rengas) tyhjennetään tai siihen kohdistuu alaspäin suuntautuva voima, se tasoittuu pohjassa ja luo suuren kosketuksen sen alla olevaan pintaan. päinvastoin on totta, jos paine on täynnä tai jos alaspäin suuntautuva voima on vähentynyt, ja vain sen reuna on kosketuksessa surfan kanssa ce.

Muita muuttujia, kuten renkaan seos, renkaan lämpö / paine ja tienpinta / lämpötila, sovelletaan.

#6
-4
Mike Tuckwood
2018-03-22 04:51:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Laajempi rengas EI aseta suurempaa staattista kumijalanjälkeä maahan. Ainoa tapa, joka voi tapahtua, on, että alempi rengaspaine ajetaan samanaikaisesti, jolloin rengas muuttuu muodoltaan suuremmaksi leviämäksi maahan tai suurempi massa (paino) istuu kyseisellä renkaalla. Kosketuslaastarin staattinen jalanjäljen muoto muuttuu, kun rengas on leveämpi, kosketuslaikka on leveämpi, mutta myös tarkalleen suhteellisesti kapeampi. Se on yksinkertaista fysiikkaa.

Huh? Laajempi rengas asettaa laajemman ja siten suuremman kosketuslaastarin maahan. Kuinka se voi olla sekä laajempi että kapeampi? Laastarin pituus riippuu renkaan säteestä ja paineesta, leveys riippuu renkaan leveydestä. Renkaan leveyden muuttaminen ei vaikuta kosketuslaastarin pituuteen, mutta muuttaa leveyttä.
Yup - leveämpi rengas on aina enemmän kumia alaspäin (olettaen, että kaikki muu on identtinen)


Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...