Joillekin autoille vaaditaan korkea oktaaniluku: esim. turboahdettu auto tarvitsee todennäköisesti korkeamman oktaaniluvun räjähdysriskin vähentämiseksi korkeammissa latauslämpötiloissa. Korkea oktaaniluku vaaditaan myös viritetyn auton optimaalisen tehon saamiseksi: oikein edistyksellinen ajoitus parantaa tehoa ja taloudellisuutta (tietysti ei samanaikaisesti).
Jotkut autot pystyvät hyödyntämään korkeinta oktaanilukua saatavana ECU-ohjelmoinnista riippuen (tämä ei ole niin yleistä).
Jotkut autot voivat sietää matalamman oktaaniluvun määrittelemättömän ajan hidastamalla ajoitusta. Tämä vähentää taloudellisuutta ja lisää päästöjä, mutta antaa sinun voittaa kotiisi vähemmän polttoainetta.
Tästä huolimatta tarkista omistajan käsikirja ja käytä suositeltua oktaanilukua. Jos käytät liian alhaista oktaania, saatat vahingoittaa moottoriasi. Jos käytät liian korkeaa oktaanilukua, tuhlataan rahaa.
Seuranta esimerkkini kanssa: Omistajan käsikirjassa sanotaan, että päivittäiseen käyttöön tarvitaan 91 oktaania, ja pienempi oktaaniluku on siedettävissä lyhyeksi ajaksi (2004 Subaru WRX). Minun lähellä olevilla huoltoasemilla on vain 93 oktaanilukua, joten teknisesti nämä kaksi ylimääräistä oktaanilukua menevät hukkaan.
MUOKKAA JOSSA AIKAISEMMIN:
Olen hakenut käyttöportin ja päivittänyt ECU: n Cobbin Stage 1 -määrityksiin. Tämän uuden ohjelman myötä ECU vaatii vähintään 93 oktaanilukua, joten edelliset huomautukseni kahdesta hukkaan jääneestä kohdasta eivät ole enää merkityksellisiä.
Accessport tarjoaa myös reaaliaikaisen ja keskimääräisen polttoainetalouden seuraamalla todellista ruiskutettua polttoainetta ja kuljettuja mailia. Mittaukset tukevat ensimmäisen kappaleen kohtia: lisääntynyt oktaaniluku antaa auton tuottaa enemmän virtaa huipussaan ja paremman taloudellisuuden, kun sitä ajetaan kuin aikuinen mies, jolla on lapsia ja jonka pitäisi tietää paremmin ....
Auto, muuten, on ilo uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Olin aiemmin skeptinen ja nyt olen suuresti ärsyttänyt itseäni siitä, että en ottanut askelta vuosia sitten.