Vastauksena kysymykseesi, ei ole autollesi haitallista pitää se mahdollisimman korkealla vaihteella pitäen samalla nopeutta. Niin kauan kuin olet joutokäynnillä kierrosluvussa ja moottorisi ei ole kiinni, et tee mitään vahinkoa.

Katso tämä linkki saadaksesi lisätietoja kuljettamisesta.

Mainitsit, että saatat tehdä tämän hiljaisemmaksi ja polttoainetaloudelliseksi. Autosi on varmasti hiljaisempi, joten tämä on yksi etu. Polttoainetehokkuuden suhteen on olemassa sellainen asia, että se on liian korkealla vaihteella tietyissä tilanteissa. Tyhjiön takia, kun kaasu suljetaan, ja se on lähellä suljettua niin pienellä kierrosluvulla, saatat saada moottorin toimimaan enemmän ylläpitämään nopeutta kuin olisit, jos olisit alemmalla vaihteella. Tämä tarkoittaisi, ettet ajaisi optimaalisella polttoaineteholla. Tietysti tämä riippuu autostasi ja monista muista tekijöistä, joten ei ole mitään tapaa olla varma, että viidennellä vaihteella oleminen on polttoainetaloudellesi huonompi kuin olla neljällä vaihteella niin pienellä nopeudella. Jos minun piti arvata, polttoainetaloutesi paranee silti viidennellä vaihteella 1 000 kierrosta minuutissa.

Jos olet epävarma, maksimoi polttoainetehokkuus käyttämällä mahdollisimman suurta vaihdetta tarvittavan tehon saavuttamiseksi. .

tl dr - kyllä ​​mittarilukemalle; ei pidä käyttää.

Saisitko paremman kaasun mittarilukeman?

Yleinen nyrkkisääntö olisi ajaa ajoneuvoasi korkeimmalla mahdollisella vaihteella vetämättä moottoria . Tämä tarkoittaa, että jos voit ajaa tietä nopeudella 1000 rpm nopeudella 20 mph, saat paremman kaasun mittarilukeman kuin aiot ajaa 20 mph nopeudella 1500 rpm. Kun yrität kiihdyttää suuremmalla vaihteella, sinä koet suuremman polttoaineenkulutuksen, koska sinun on oltava kauemmin kaasupolkimen päällä saadaksesi suuremman nopeuden. Tämä johtuu takapyörien käytettävissä olevasta pienemmästä vääntömomentista. Pienemmällä vaihteella suhteellinen vääntömomentti kasvaa ja saavutat nopeamman nopeammin samalla (tai vähemmän) kaasulla panoksella, mikä tarkoittaa, että voit vaihtaa vaihteistoa ja saada kierrosluvut taas alas.

Kuluttaisiko moottori tai vaihteisto nopeammin?

Pelkkä matalammalla nopeudella ajaminen suuremmalla vaihteella ei aiheuta ylimääräistä kulumista moottoriin tai vaihteistoon . Itse asiassa näet vähemmän kulumista johtuen moottorin pyörimisestä pienemmällä nopeudella. Tuo ero ei ole suuri ero, mutta ero tulee olemaan.

Jos moottoria ajetaan toleranssissa (normaali ajo) koko sen käyttöiän ajan, huolto pysyy ajan tasalla ja kaikki muu on normaalia, on järkevää, että vain niin paljon kierrosta moottori tekee, kunnes se on kulunut. Jos moottorin kierrosta on asetettu tietty määrä, moottorin pitäminen alhaisemmalla kierrosluvulla samalla ajoneuvon nopeudella auttaa sitä kestämään pidempään.

Jos haluat toistaa jotain, vaikka ... kaikki kirjoittamani on riippuvainen siitä, että olet tasainen tie pysähtymättä tai kiihtymättä. Kun heität kukkuloita, hidastat tai nopeutat sekoitusta, kaikki vedot ovat pois päältä. Vaihda tarvittaessa alaspäin, jotta et aiheuta tarpeetonta rasitusta voimansiirtoosi.

Vastaus riippuu auton koosta ja moottorityypistä, mutta nykyaikaisella autolla voi olla työkalut vastata kysymykseen sisäänrakennettuna. Vaihda (perusmallini, pieni, eurooppalainen, 6-vuotias) autoni kojelaudan näyttö hetkellisen polttoaineenkulutuksen osoittamiseksi ja aja vakionopeudella hiljaisella tiellä. Saman auton nykyisessä perusmalliversiossa on myös vaihdekytkin, joka viittaa siihen, että vaihdetta vaihdettaessa säästetään polttoainetta. Olen kuljettanut tuota mallia vain muutaman kerran, mutta se ehdotti ehdottomasti viidennen vaihteen sijasta 4. sijaa alle 30 MPH: lla kaupunkiajossa. Se antoi noin 1000-1200 kierrosta / min verrattuna tyhjäkäyntinopeuteen noin 850. (Logiikka sisältää sekä kaasun asennon että kierrosluvun - ts. Jos yrität kiihdyttää nykyisellä vaihteella, on vähemmän todennäköistä, että vaihdat ).

Ellet yritä jotain epärealistista (kuten yrität ajaa 20% kaltevuutta 5. vaihteella nopeudella 30 mph), moottorin hallintajärjestelmä lopettaa kierrosluvun pudottamisen joutokäynnin alapuolelle joka tapauksessa lisäämällä polttoainetta tarjonta.

Viimeisten ~ 10 vuoden aikana uudet moottorit on suunniteltu siten, että voit käyttää niitä pienemmillä kierrosluvuilla ilman, että heillä olisi lukitusta tai hikkausta. Esimerkiksi Volkswagen-Audi TFSI -moottorit on rakennettu toimimaan hyvin 1000 r / min huippuvaihteella. Vanhemmat ajetut bensiinimoottorit tarvitsivat lähempänä 1500 kierrosta minuutissa toimiakseen sujuvasti.

Tämä riippuu luultavasti siitä, millainen moottori sinulla on, mutta moottorit, joilla on muuttuva venttiilien ajoitus (VVT) -teknologia, voivat toimia täydellisesti hyvin pienillä kierrosluvuilla. Esimerkiksi, minulla oli aiemmin vuoden 2011 Toyota Yaris, jossa oli 1,33 litran moottori ja VVT sekä imu- että pakoputkessa. Moottori pystyi kuljettamaan autoa tasaisesti vakionopeudella joutokäyntinopeuksilla tasaisella alustalla, jos matala vaihde valittiin. Tyhjäkäyntikierrosluvut vaihtelevat olosuhteista riippuen 500--1000 rpm.

Toyota-simuloiduille Atkinson-syklin hybridimoottoreille (joiden VVT on vain imuaukossa) tunnemme moottorin käyttöjohdot jotka on optimoitu tietokoneella polttoainetalouden optimoimiseksi. Vanhan 1,5 litran 1NZ-FXE: n käyttölinja alkoi 1200 RPM: stä ja uuden 1,8 litran 2ZR-FXE: n käynnistyslinja oli 1000 RPM. Suuremman 2,5 litran 2AR-FXE-moottorin käyttölinjaa ei tunneta, mutta oletettavasti se on samanlainen kuin 2ZR-FXE. Näitä moottoreita käyttävät hybridiajoneuvot (Prius jne.) Käyttävät moottoria suurimman osan ajasta pienimmällä mahdollisella kierrosluvulla. Tämä on mahdollista, koska et vaadi liikaa vääntöä moottorilta niin pienillä kierrosluvuilla.

Sanoisin siis, että jos kaasupoljin on korkeintaan puolivälissä lattiaan, voit täydellisesti odotamme hyvin, että modernit VVT-moottorit tuottavat tehoa 1000 r / min, kun otetaan huomioon, että Toyotan hybridi-eCVT käy moottoria suurimman osan ajasta tällä kierrosnopeudella. Tämä koskee myös moottoreita, joiden VVT on vain imuaukossa. Muista kuitenkin, että jos tehontarpeesi kasvaa kiihdytystarpeen vuoksi, on suositeltavaa vaihtaa alaspäin. Jos ajat manuaalivaihteistolla varustettua autoa, vaihda kaksoisvaihde vaihdettaessa!