Yleistetyt väitteet siitä, että aukot ovat liian pieniä aiheuttaen riittämättömiä palovammoja ja liian leveät, joilla on heikko kipinä, ovat kohdalla. Kun laajennat aukkoa, joudut lisäämään jännitettä aukon kattamiseksi. Kun lisäät painetta puristussyklin yläosassa, sinun on joko lisättävä sytytystulpan jännitettä ja / tai vähennettävä sytytystulpan rakoa. Jos et, kipinä ei hyppää aukkoon yhtä tehokkaasti, ja siksi et saa parasta suorituskykyä ajoneuvostasi.

En tiedä , vastaako tämä tarkalleen kysymykseesi, mutta koskee parhaiten tähän mennessä löytämääni (jos löydän lisää , Lisän siihen), mutta se on minulle järkevää:

Oikeasti aukotettu sytytystulppa palaa yleensä kuumana olematta liian leveä suurilla kierrosluvuilla aiheuttaen tulipalon. Ironista kyllä, autonvalmistajan suosittelemat sytytystulppavälit eivät ole optimaaliset! Suositeltu sytytystulppaväli on suunniteltu riittäväksi kylmäkäynnistykselle ja tasaiselle ajamiselle autolla, joka tarvitsee moottorin viritystä. Jos ajat normaalisti autoa ja virität moottoria säännöllisesti, voit lisätä sytytystulppaväliä noin 0,010 "paremman suorituskyvyn ja paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi. Jos kuitenkin ajat täyskaasulla eniten Sinun tulisi vähentää aukkoa noin 0,010 " paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Itse sytytystulppa ja sen muodostama jäännös osoittavat, onko rako liian suuri vai liian pieni. Posliinieristeen kärjen vaalean ruskehtava värimuutos osoittaa sytytystulppien asianmukaisen toiminnan, kun rako on ihanteellinen tai lähellä ihanteellista viimeisimmillä moottorin kierrosluvuilla. Sytytystulppavälin tarkistamiseksi suurilla moottorin nopeuksilla sinun on käytettävä täydellä kaasulla ja sammutettava sytytys välittömästi antamatta moottorin käydä joutokäynnillä. Mutta viime kädessä sinun on ajettava autoa dynamometrillä, jotta löydät parhaan sytytystulpan aukon ja oikean sytytysajan moottorillesi.

On paljon enemmän tietoa sivu, joka antaa viitteitä siitä, kuinka aukko vaikuttaa asioihin, joten kannattaa lukea kirjani.

Sanoisin kuitenkin, että yhden ajoneuvon lopullinen aukkoalue tulee olemaan olla erilainen kuin toiselle. Kuten otoksen lopussa todetaan, sinun on ajettava autoa dynamometrillä, jotta löydät parhaan sytytystulpan aukon . Jokainen auto tulee olemaan erilainen. Joillakin valmistajilla voi olla optimaalinen aukko, kun taas toiset ovat paljon konservatiivisempia.

Kaiken kaikkiaan en ole löytänyt empiiristä tietoa, joka osoittaisi tarkalleen, mikä ero on tietyn ajoneuvon aukkojen välillä, mutta kuten olen todennut, jokainen ajoneuvolinja tulee olemaan erilainen. Tämän vuoksi on vaikea tehdä tiukka johtopäätös.

törmäsin tieteelliseen julkaisuartikkeliin, jossa on joitain lausuntoja, joissa on joitain tietoja ja joitain lisäviitteitä:

sytytystulppien maadoituselektrodien määrän vaikutus moottorin vakauteen

Toisaalta uskottiin, että pienempi määrä materiaalia aukon lähellä on merkittävä tekijä liekin ytimien nopeammassa kasvussa. Tämä tarkoittaa, että suuremmat elektrodit lisäävät alkuperäisen liekin ytimen lämpöhäviötä, kun taas alkuperäisen liekin ytimen kehityksen nopeuteen vaikuttaa haitallisesti [2] ja [3]. Herweg ja Ziegler [2] havaitsivat, että liekkisydämen ja sytytystulpan välisten kontaktipinta-alojen vähentäminen, joka voidaan saavuttaa joko pienentämällä elektrodin halkaisijaa ja / tai lisäämällä rakoa, johtaa nopeampaan liekinytimen kehitykseen

] elektrodin pään ja liekin ytimen välisen liekkikontaktin pintahäiriöiden vähentämiseksi.

Hori et ai. [3] että hieno maadoituselektrodi lisäisi suorituskykyä, mutta totesi myös, että kestävyysvaatimukset vaikeuttavat hienojohtimisen maadoitushihnan rakentamista.

Kohdissa [3] ja [7] esitetyt tulokset osoitti, että sytytystulppa, jossa oli hienot keski- ja maadoituselektrodit, tuotti pienemmän palamisvaihtelun, kun COV pieneni noin 3,1% ja polttoaineenkulutus 2,4% verrattuna tavallisiin sytytystulppiin .

On yleisesti hyväksyttyä, että varhainen liekkikehitys vaikuttaa syvästi seuraavaan palamisvaiheeseen [8]. Vastaavasti pienet erot ytimen muodostumisnopeudessa tai sijainnissa voivat aiheuttaa merkittäviä sylinterin sisäisiä paineen vaihteluita [9]. Pischinger ja Heywood [10] havaitsivat, että liekin etenemisen syklinen vaihtelu sytytystulpan lähellä vaikuttaa sytytystulpan raossa vapautuvan lämmön määrään ja tämä vaikuttaa suuresti ns. Nopeaan palokulmaan.

Jäljempänä sanotaan:

Tulokset osoittivat, että maadoitushihnan poikkileikkauksen määrä, maadoitushihnan mitat ja raon leveys ovat ensisijaisia ​​kipinään vaikuttavia tekijöitä puhkeaminen, liekin syttyminen ja ytimen kasvu .

Joten, jos ymmärrän tämän oikein, palamisen tehokkuuteen vaikuttaa haitallisesti sammutus liekin kehityksen alkuvaiheessa. Kaksi pääasiallista tapaa vähentää sammumista ovat vähentämällä metallimassaa liekin ytimen ympärillä tai laajentamalla rakoa (mikä myös vähentää tehokkaasti liekin ytimen kanssa kosketuksessa olevan metallin määrää). Vaikka ne antavat vain kovan määrän, 2,4%, suhteessa edelliseen, saan vaikutelman, että voit viitata vastaaviin tuloksiin myöhemmällä, vaikka olisi hienoa, että myös tämä mittaa suoraan kovan luvun.