Tarkista ensin jälleenmyyjältäsi tai valmistajalta, onko synteettinen aine käyttökelpoinen autossasi. Esimerkiksi RX-7: t ovat perinteisesti suositelleet synteettisiä aineita vastaan, koska ne ruiskuttavat öljyä polttokammioon ja synteettiset öljyt eivät toimi yhtä hyvin "kärkitiivisteiden" tiivistämisessä tässä sovelluksessa.
Sen lisäksi, on myös teoria, jonka mukaan synteettiset öljyt saattavat hajottaa lietettä ja lakkaa, mikä sulkee muuten vuodot. Joten vaihtaminen synteettiseen materiaaliin voi aiheuttaa sen, että vuotamaton auto voi alkaa vuotaa. Minulla ei ole koskaan ollut mitään sellaista tai tiennyt sen tapahtuvan, mutta ne edistävät lietteen ja lakan vähentämistä synteettisenä ominaisuutena.
Jos sinulla on kuitenkin turboahdettu auto, käytän siinä synteettistä materiaalia. Joka tapauksessa. Turboahtimet toimivat erittäin korkeissa lämpötiloissa, ja ne voidellaan ja jäähdytetään öljyllä. Synteettiset aineet reagoivat paremmin erittäin korkeisiin lämpötiloihin, joten ne ovat erityisen hyödyllisiä turbosovelluksissa.
Siitä huolimatta minulla on ollut synteettisten tuotteiden kanssa vaihtelevia tuloksia, jotka saavat minut kyseenalaistamaan niiden arvon.
Yksi tilanne oli vanha '86 Subaru GL-10 -vaunu, joka minulla oli. Siinä oli turbo ja laitoin Mobile-1: n moottoriin ja Red Line: n akseliin. Vaimoni ja minä veimme auton Kanadaan yhdellä matkalla, jossa lämpötila oli -25 - -45 astetta. Auto juoksi yllättävän hyvin vaihde mukaan lukien verrattuna kokemukseeni Coloradossa, joka harvoin laskee alle -10. Se oli selkeä voitto synteettisille tuotteille.
Kymmenen vuotta sitten minulla oli '89 VW Vanagon, johon laitoin uuden moottorin. Ensimmäisen tunkeutumisen jälkeen en juossut siinä mitään Mobile-1: llä . Minulla oli kaikenlaisia ongelmia öljynpaineen pitämisessä, mikä hävisi, kun vaihdoin korkealaatuiseen tavalliseen öljyyn (Delo 400) mekaanikkojen suosituksesta.
Noin 5 vuotta sitten '97 Audini , jonka olin suorittanut ensimmäisestä öljynvaihdosta Mobile-1: llä, 2 nostimesta meni melko huonosti, mikä olisi mielestäni voiteluun liittyvä vika. Tässä on kuva:
Ehkä tämä oli ehkä suunnitteluongelma, mutta en ole kuullut, että se olisi yleistä näissä moottoreissa. Joten otan sen mukaan, että minun valitettavasti pienessä otoskoossa ainoa voiteluun liittyvä vika, jonka olen koskaan ollut, on ollut autossa, jossa ajoin Mobil-1: tä ensimmäisestä öljynvaihdosta lähtien.
Joten en aja Mobil-1: tä autossani, ja olen enimmäkseen skeptinen sen kilpailijoista.
Käytän nyt Audissani perinteistä Delo 400 -öljyä, jolla oli nostinongelmia - - n. 100 km päähän nostimen vaihtamisesta ja ei ongelmia. Toisessa autossani se vie melko epätavallista painoa ja suosittelee synteettistä materiaalia, joten juoksen siellä punaisen linjan, noin 10 dollaria / qt. Onnekas minulle, että "vain" kestää 8 litraa öljynvaihtoon :-). Mutta se on kallis moottori, jossa on 40 venttiiliä, joten mielestäni se on "hyvien juttujen" arvoinen.
Vaihteistoissani olen ollut erittäin tyytyväinen Red Lineen, joten yritän sitä tämä moottori.