Tavalliset digitaaliset yleismittarit voivat mitata virtaa ja auttaa tunnistamaan, mikä ajoneuvossasi kuluttaa akun mehua. Hanki sähkökaavio ajoneuvostasi ja yritä kaventaa sitä tekemällä virtamittauksia useilla virtausreiteillä. Kun autosi on pois päältä, virtaa ei pitäisi virrata (tai vain jäljittää). Joka kerta, kun sähkön polku jakautuu, sinun on testattava jokainen sen määrittämiseksi, kumpi vetää mehua. Ei ole kertoa, kuinka moni näistä sinun on tarkistettava ennen kuin saavutat ongelman.

Tässä vastauksessa oletetaan tietysti, että mehu tyhjennetään ajoneuvon ollessa pois päältä. Oletan, että on mahdollista, että se myös tyhjentää. Joko laturi on huono tai se ei pysty tuottamaan tarpeeksi mehua pysyäkseen vastaamaan ajoneuvosi kysyntää (joka todennäköisesti sisältää joitain viallisia komponentteja, jotka imevät paljon mehua). Jos se toimii normaalisti, voi olla syytä tarkistaa akkuun tulevat johdot (vaikka se on vielä irti) mittarilla varmistaaksesi, että laturi syöttää sitä oikein.

Muuten, tee tämä ennen kuin muutat paristoja. Olet nostamassa seuraavan akun hintaa hyödyntämällä tällaista palautuskäytäntöä.

Etsi sulakerasian kaavio. Kun kaikki on pois päältä, vedä sulakkeet yksi kerrallaan ja mittaa sulakepesän yleismittarilla kyseisen piirin läpi vedetty virta. Se antaa sinulle jonkin verran tietoa siitä, mikä aiheuttaa virran tyhjenemisen.

Kapteeni Claptrapin peittämän odottamattoman sähkökuorman lisäksi on muitakin tarkistettavia asioita.

Kaksi suurinta lyijy- / happoakun tappajaa ovat ylilataus ja tärinä. Ellei sinulla ole laitteita ja taitoja käyttää niitä oikein (tällöin et todennäköisesti kysyisi), suosittelen, että latausjärjestelmä tarkistetaan riippumattoman autoasentajan toimesta.

Tarkista värähtelyongelmat akun kiinnityksestä. Akun tulisi istua hyvin tukevasti pinnalla ilman mitään keinutusta. Poista kaikki akun alla olevat matot, ennen kuin tarkistat tämän. Tämä pinta puolestaan ​​on asennettava erittäin tukevasti, ilman mitään merkkejä liikkumisesta suhteessa muuhun autoon. Joidenkin autojen yleinen ongelma on, että kiinnikkeessä on lokasuojaan kiinnitettävät tuet, jotka voivat taipua paljon.

Jos kaikki yllä olevat tarkistukset varmistetaan, varmista, että akun pidätys toimii kunnolla eikä anna akun liikkua lainkaan.

Jos huomaat asennuksessa ongelmia, olivatpa ne kuinka pieniä tahansa, korjaa tämä takuun alaisena, muuten pidät vain paristojen vaihto.

Sama ongelma, mutta toinen foorumi ehdotti, että 98 GC: n avain voidaan poistaa yhdellä napsautuksella OFF-asennon ohi, ACC on -asennossa.

Tosiaan, tarkistin kaivokseni ja huomasin, että akun tyhjennys johtui siitä, että avainkytkin jätettiin ACC: hen ja poistettiin sitten. Avaimen ei pitäisi tulla ulos, mutta se tapahtuu. Kierrin pienen metallikiinnikkeen estämään avainkytkimen menemästä ACC: hen. Ongelma ratkaistu.

Tiedän, että tämä on vanha foorumi, mutta minun täytyy kommentoida. Minulla on vuoden 1998 Jeep Grand Cherokee Laredo, jonka ostin tyttärelleni käytettäväksi. Akku oli aivan uusi, kun sain Jeepin, mutta pian ostamisen jälkeen huomasin, että se istuisi muutaman päivän ajamatta sitä, akku olisi täysin tyhjä. Etsin verkossa, kysyin mekaniikkaystäviltäni enkä kuullut mitään järkevää minulle. Tänään minulla oli aikaa ja tyhjä autotalli, joten käsittelin jälleen tämän ärsyttävän ongelman toivoen pääsevän sen pohjalle ja tajunnin sen lopulta: 2thumbsup:

Luin paljon MUX / T: stä TOW-sulake, joka on konepellin alla, koska se oli lähtöni, noin 175 mA. Luin, että jonkun takaluukussa (luukussa) oli huono ovikytkin, joten repin sisään oveen ja kun DC-amp-mittari oli asennettu 50 ampeerin sulakkeen paikkaan, aloin irrottaa erilaisia ​​liitäntöjä laitteen muovikannen alla. takaluukku. Noin minuutin kuluttua huomasin, että vahvistimen vetovoima laski 12 mA: iin, joten aloin liittää asiat takaisin yhteen ja huomasin, että lasin salvan kytkin oli syyllinen. Jätin luukun kytkimen irti, jotta vältetään ongelma myöhemmin. Haluan rikkoa toisen oluen ja yritän ehkä kokeilla yhtä monista muista tehtävistäni.

Vau en voi uskoa, että perusasioita ei ole lueteltu tässä.

Ensinnäkin, koska tiedät sen tyhjentävän akun, irrota akku, lataa se ja tarkista sitten, tyhjentyykö se edelleen itsestään. Sanomalla, että joku, joka ei ole kokeillut sitä ensin, tarkista itse akku.

Sitten on perusasiat. Laturin tarkistus: Voit tarkistaa monen mittarin avulla laturin tulon, kun akkukaapelit on kiinnitetty siihen.

Seuraavaksi toivoen, että käynnistysrele on hyvä, jos sinulla on sellainen, voi olla mahdollista, että käynnistyssolenoidilla on crossover ja se tyhjentää akkua. Vaikka voit viedä käynnistimen varaosakauppaan tarkistamaan sen ja ne ovat kunnossa, se on vakiotoiminto (ts. Moottori toimii kuormitettuna ja ne voivat kytkeytyä solenoidiin), eivät näytä koskaan pystyvän tarkistamaan, onko solenoidi tyhjenemässä , vain että se ampuu bendixin kokonaan ulos.

Ennen kuin aloitat uuden käynnistimen ostamisen, on myös mahdollista, että kysymys voi olla avaimen lisäys tai ohjauspylvään elektroninen asennon moduuli, jota avaimen sisäosa siirtää manuaalisesti. Nopeampi tapa tarkistaa, että mikään sisäpuolinen kopan osa ei ole ongelma ja EI tarvitse käydä läpi kaikkia sulakkeita, on vetää päävirtapistoke kopioon moottoriosastosta, joka toimittaa sähkön.

Tämä jättää moottorin komponentit vain tyhjennysmahdollisuuksiksi. Jos sinulla on vielä tyhjennys, se voi olla käynnistyssolenoidi. Voit vaihtaa koko käynnistimen yksikkönä tai vain solenoidin, jos se on erillinen komponentti. Jos se ei tyhjennä akkua, se voi olla avaimen insertti tai sen ohjaama moduuli tai jokin muu edellä mainittu asia.

Jos käynnistin ei ratkaise sitä eikä avainlisäosa ole ongelma, viimeisenä keinona käynnistysrele saattaa sallia läpikulun, mutta ne ovat yleensä hyviä pitkään.

Voin sanoa, että helppo tapa on hankkia matalan vahvistintesteri. Irrota akun miinuskaapeli, kytke testeri akun miinuspuolelle ja ajoneuvon miinuskaapeliin. Valo syttyy, jos jossakin on viemäri. Jos on, poista sulakkeet yksi kerrallaan. Tarkista valo aina, kun poistat sulakkeen. Jos se sammuu, tiedät ainakin mikä piiri tyhjentää akkua. Sitten tiedät mitä ja missä. Voit ottaa sen sieltä.

Minulla on sama ongelma. Laitoin ampeerimittarini akun positiivisen johdon ja positiivisen navan väliin. Sen pitäisi vetää 1/4 ampeeria levossa. Jos se ei jätä ampeerimittaria linjassa sellaisenaan ja aloita vetämään sulakkeita.

Minun tapaukseni oli kaksinkertainen, takaistuimen alla olevan radion tehovahvistin. Se pudotti sen alas noin 8 ampeeria. Vielä liian korkea. Aloitin sitten vikojen löytämistä takaovikytkimestä.

Löysin myös, jos lukitsin kuorma-auton vain avaimella, hälytysjärjestelmä vetää silti liikaa virtaa. Mutta lukitsemalla järjestelmän trukin avainkytkimellä ongelma korjasi sen itse. kyllä. Sain tämän selville, kun vaimoni päätti kertoa tämän. Rakastan lyödä päätäni.

Voit tarkistaa käynnistysreleesi, jos sinulla ei ole useita metrejä. Tarkista myös jännitesäädin.Molempien esineiden kannen sisäpuolella on kosketuspisteet (kuten vanhat pistejärjestelmät), ja kosteuden pääsy sisälle voi aiheuttaa näiden pisteiden ruostumisen yhdessä, mikä puolestaan ​​vetää mehua akusta moottorin ollessa sammutettuna. Minulla on tapahtunut tämä minulle omistamalla Chevy, Ford ja Chrysler.