Riippuu autosta .. jotkut eivät anna sinun poistaa avainta sytytysvirrasta, jos se ei ole puistossa.

Ollakseni rehellinen, en todellakaan murehtisi peruutuksen peruuttamista suuntaan Pysäköinti tapahtuu yleensä pienellä viiveellä, ennen kuin se kytkee kytkimen joka tapauksessa, joten kun siirrät valitsinta, ohitat sen ja pysäköidään, ennen kuin se tekee mitään peruutuksen valitsemisesta.

"Pysäköinti" on, kuten nimestä voi päätellä. mitä se on suunniteltu sijoitettavaksi pysäköidessä, joten on varmaa, että se on hyvä toimintatapa.

Yksinkertainen vastaus on "ei". Ei ole mitään hyödyllistä syytä / hyötyä lähetyksen muulle käytölle kuin se on suunniteltu.

Käytä PARK (P).

Voimmeko käyttää neutraalia (valitsimessa N) pysäköinnin (P) sijaan pysäköidessä tasaiselle pinnalle?

Mahdollisesti. Toiset ovat jo syventyneet yksityiskohtiin, lukeneet muut vastaukset.

Kuitenkin on yksi tärkeä seikka, jota en ole vielä nähnyt tuoda esiin.

Riippumatta vaihdetyypistä, sinulla tulisi olla kaksi mekanismia, jotka estävät autosi liikkumisen valvomatta. Aseta automaattivaihteistolla vaihdevipu pysäköintialueelle ja kytke seisontajarru. Aseta manuaalivaihteistolla vaihteenvalitsin ensimmäiseen vaihteeseen (tai peruutusvaihteeseen sen mukaan, mitä käyttöoppaassa suositellaan) ja kytke seisontajarru.

Tässä tavoitteena on vikaturva : järjestelmät voivat ja epäonnistuvat. Sanotaan, että pysäköit vapaalla ja kytket seisontajarrun. Nyt jos joku katkaisee fyysisen vaijerin (seisontajarru toimii kuten teräsvaijerilla varustettu polkupyörän jarru kytkeäksesi jarrut, ja yleensä vain takimmaiset), hän voi rullata autosi kauppaan ¹ , rullaa se toiseen autoon "hauskaa" varten, mitä he haluavat, kun et ole lähellä.

Entä jos käytät vain seisontajarrua mutta et seisontajarrua? Vaikka lähetykset ovat harvinaisia, lähetykset epäonnistuvat. Entä jos voimansiirron liikkumisen estämisestä vastaavat osat murtuvat ja rikkoutuvat? Autosi voi rullata pois painovoiman tai varkaiden vuoksi. Huomaa, että edes "tasainen pinta" ei tarkoita "tasoa" ja se, mikä näyttää olevan taso, ei välttämättä ole.

Käyttämällä molempia mekanismeja yhdessä, lievennät riskiä, ​​että ajoneuvo liikkuu ilman aikeita. Molempien järjestelmien on epäonnistuttava ja suunnilleen samaan aikaan.

Mäillä on olemassa kolmas mekanismi, joka on tosiasiallisesti koodattu joillakin lainkäyttöalueilla: auton pyörien hillitseminen.

Mikä on mekaaninen ero Parkin ja Neutralin välillä?

Pysäköinti kytkee pysäköintitangon vaihteiston sisälle, mikä estää voimansiirron ulostuloakselia tai akseleita liikkumasta enemmän kuin pienen osan (pieni annos on, miksi auto saattaa repeytyä muutaman tuuman pysäköinnin jälkeen kaltevuus). Muuten pysäköintialue voi olla sama kuin neutraali tai siinä voi olla toinen lukitusmekanismi. Mahdolliset erot koskevat vain vaihteiston valmistajaa ja mallia.

¹ On olemassa tapoja ohjata autoja myös ilman avainta, kuten kun valmistaja ei laita ohjauslukko autossa aluksi.

Automaattivaihteiston toiminnan vuoksi tämä ei todellakaan ole ongelma. Ajattelet luultavasti sitä, kuinka manuaalivaihteistossa työnnät ja vedät erilaisia ​​vaihteita paikalleen vaihdevivun vaihdon aikana.

Automaattivaihteistossa se toimii sinulle hydraulisesti paine. Kun siirrät vaihteenvalitsinta, avaat vain tietyt nesteventtiilit (tai ilmoitat tietokoneelle tämän tekevän), ja vaihteiden todella liikkuminen ja vaihtaminen vie (lyhyen) ajan. Jos siirrät valitsimen nopeasti taaksepäin, vaihteilla ei ole oikeastaan ​​aikaa reagoida. Elektronisesti ohjatulla vaihteistolla ei todennäköisesti tapahdu mitään, jos et keskeytä taaksepäin.

Kuten motosubatsu mainitsi, et voi poistaa avainta, ellei auto on puistossa. Tämä ei ole asia, jota valmistajat ovat juuri päättäneet tehdä, se on itse asiassa liittovaltion asetus, joka kattaa ajoneuvoturvallisuuden, jossa todetaan, että avain voidaan poistaa vain puistossa, jotta vältetään roikkuminen ja varkaudet.

Autosi asettaminen Parkiin ei aiheuta minkäänlaista kulumista, ja suurin osa ajamistani automaateista ei käynnisty tai anna sinun poistaa avainta missään muussa asennossa kuin Parkissa.

Ensinnäkin minä Haluaisin huomauttaa, että vaikka peruutus ei kytkeytynyt täysin, sen aiheuttama kytkinten ja jarruhihnojen kuluminen on suunnilleen sama kuin jokainen yksittäinen vaihde vaihtaa vaihdettasi ajon aikana. Sinun ei pitäisi huolehtia siitä, kuinka monta kertaa lähetyksesi vaihtaa vaihdetta. Erittäin raskaat kuormat ja aggressiivinen ajo ovat todellisia syitä automaattivaihteiston lisääntyneelle kulumiselle.

Autosi pysäköiminen ei aiheuta kulumista, koska:

• Tietokoneohjatussa automaattivaihteistossa tietokone vaihtaa vaihdetta vain, jos pysyt vaihde jonkin aikaa. Ajaminen pysäköintiin edes suhteellisen hitaasti, ei saa vaihteistoa edes harkitsemaan peruutuksen kytkemistä.

• Täysin hydraulisessa automaattivaihteistossa peruutus kytkeytyy välittömästi, mutta tämä toiminta on niin hidasta, että jos siirryt suoraan Drivesta puistoon suoralla liikkeellä, sillä ei yksinkertaisesti ole aikaa tehdä mitään, varsinkin aiheuttaa kulumista.

• Jos ajoneuvo sammutetaan ensin, kaikki vaihteet ovat paikallaan, joten vaikka kytkisitkin täysin taaksepäin, kytkimet ja jarruhihnat eivät kulu missään muodossa.

• pysäköintirapu ja pysäköintivarusteet ovat melko massiivisia teräspaloja, ja niiden ainoa kuluminen on lievä kitka kytkettäessä. Mikään tahallinen tuhoisa käyttäytyminen ei aiheuta pysäköintikatteen ja varusteiden huomattavaa kulumista.

Haluan myös lisätä, että tapa, jolla et aina harjoita puistoa, on luultavasti huono idea, koska voit unohtaa harjoittaa puistoa, kun todella tarvitset sen sijaan, että se olisi pelkkää lihasmuistia. Jopa hyvin huollettu käsijarru on paljon heikompi kuin pysäköintilaite, ja automaateissa olevat käsijarrut ovat yleensä kaukana huolletuista (vaikka niitä käytettäisiin, pysäköintivarusteet piilottavat niiden heikentyneen tehokkuuden) .

Toiset lisäävät, että käsijarrun kytkeminen ennen pysäköintivarusteita voi olla hyvä ajatus pysäköintivarusteiden ja katkaravun kulumisen vähentämiseksi ja pysäköintivarusteiden irtoamisen helpottamiseksi (mikä voi olla vaikeaa pysäköintivarusteiden ollessa vaikeaa) on kytketty ajoneuvoon rinteessä). Pysäköintilaite ei kytkeydy, ellei ajoneuvo liiku hieman pysäköinnin jälkeen, joten tässä kokoonpanossa se kytkeytyy päälle vain, jos käsijarru luistaa. En tee tätä itse, koska en näe mitään syytä huolehtia katkarapujen / vaihteiden kulumisesta, ja haluaisin mieluummin olla varma siitä, että ajoneuvo ei voi liikkua.

Auton jättäminen vapaa-asentoon voi olla varsin vaarallista, jos joku lepää autossasi eikä autossasi ole käsijarru -toimintoa, autosi alkaa liikkua ja voi lyödä toista autoa, nousta tielle tai osui johonkin. Vaihteiden ja kytkimen kuluminen, kun kitka aiheuttaa voimakasta voimaa tai lämpöä, mikä tarkoittaa, että auton pysäköiminen pysäköintiin ei aiheuta vahinkoa, kunhan auto ei liiku ja on suositeltavaa laittaa se pysäköintiin. -aihe, mutta älä myöskään kytke autosi käsijarru talvella, koska se jäätyy ja voi vahingoittaa käsijarruvaijereita tai roottoriin tarttuneita tyynyjä.

Ero neutraalin ja pysäköidyn välillä automaattivaihteistossasi on, että automaattivaihteistossa on jotain, jota kutsutaan pysäköintirapuksi, joka lukitsee periaatteessa fyysisesti vaihteesi.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Sinun on asetettava vaihteisto pysäköintiin, muuten auto pyörii pois. Jopa tasaisella alustalla tämä on huolenaihe, koska joku voi vain työntää autosi pois tieltä.

Aiheen aikana sinun tulee olla erityisen varovainen pysäköidessäsi jyrkälle mäelle. Älä vain laita sitä puistoon. Tämä johtaisi korkeisiin paineisiin pysäköintiravulle, mikä vaikeuttaa trannyn poistamista puistosta - koska katkaravun voima, joka pitää autoa kyseisellä kukkulalla. Kytke sen sijaan seisontajarru päälle ja anna auton levätä siinä ja aseta se sitten pysäköintialueelle.

Sen lisäksi, että helpotat poistumista puistosta, minimoi myös riski, että pysäköintikatteen käyttäminen autosi painon tukemiseen mäellä pitkiä aikoja saattaa jarruttaa katkarapua fyysisesti.

PÄIVITETTY: Vastauksen osassa, jossa puhutaan ensin e-jarrun käyttämisestä pysäköidessä mäelle, kun tavallinen jarru kytketään, kytket e-jarrun päälle ja vielä ajaa, anna sitten jalkasi tavallinen jarru. Tämä asettaa auton painon e-jarrulle. Sitten kytket voimansiirron puistoon. Päädyt sekä e-jarruihin että pysäköintireppuihin yhdessä pitämällä autoa mäellä, mutta suurin osa voimasta kohdistuu e-jarruun.

Verrattuna ei-automaattisiin vaihteistoihin, neutraali vaihde on kuin vaihteiston erottaminen (ei vaihdetta lainkaan), kun taas Park on kytketty vaihteisto (yleensä valitsit ensimmäisen vaihteen ei-automaattivaihteistoissa). Kun vaihteisto on erotettu, auto rullaa pois, jos maa ei ole täysin tasainen (ja varmista, että tuskin on täysin tasaista maata).

Joissakin autoissa on turvatoiminto, joka estää avainta vedetty ulos, jos pysäköintilaitetta ei ole asetettu, jotta estät virheellisesti autosi vierimisen pois.

TLDR: ei muuta. Mutta muut ajotekniikat tekevät. Jatka niitä.

Se ei vähennä kulumista. Automaattivaihteiston kuluminen ei toimi tällä tavalla.

Automaattinen kuluminen tapahtuu, kun kytkimet ja hihnat ovat kiinni, kun pinnat pyörivät vastakkain eli vaihdettaessa vaihdetta käynnissä. Vääntömomentinmuuntimessa ei tapahdu kulumista. Sen sijaan tapahtuu hydraulinesteen lämmitys, minkä vuoksi tavallisen jäähdyttimen sisällä tai edessä on ylimääräinen jäähdytin jäähdytysvaihteistonestettä varten.

Jos moottori on tyhjäkäynnillä, joko R- tai D-vaihteilla on vain vähän kulumista: tyhjäkäynnillä momentinmuuntimen lähtöakseli liikkuu tuskin pienellä voimalla sen takana ja auto pysähtyy, joten tarttuvat pinnat liikkuvat tuskin toisiaan vasten ja tarttuvat triviaalisesti.

Peruutusvaihteen kytkeminen kestää joka sekunnin (ja tietokoneohjatulla automaatilla sitä pidempään, koska ne pyrkivät estämään ihmisiä pyrkimästä heiluttamaan autoja urista). Pelkkä vaihteen nopea kulkeminen D: stä P: hen ei anna kytkimille / nauhoille aikaa kytkeytyä, ja tietokoneohjatussa lähetyksessä tietokone kieltäytyy kytkemästä niitä riippumatta, koska se näkee, että kahva on aktiivisesti siirtymässä.

Jos haluat vähentää kulumista, yritä vähentää voimansiirtoa, jolla voimansiirto siirtyy. Esimerkiksi sain tietää lähetykseni melko hyvin, ja tiesin, milloin se oli vaihdossa tässä kaasuvipuasennossa, joten nostin kaasun melkein tuolloin, - tämä tulo aiheutti myös vaihdon, koska se oli lykkäämässä vaihtoa, koska olin vallassa. Vaihdon jälkeen voisin käyttää voimaa uudelleen, mutta en niin paljon voimaa, että tekisin sen taas vaihdossa. Ja tietysti hyvä ajosuunnittelu, joten minulla ei ole usein raskasta voimaa, joka aiheuttaa vaihdon, koska se on pahin skenaario kytkimen / hihnan kulumiselle.

Näyttää siltä, ​​ettei kysymys ole vieläkään vastattu selkeästi . Löysin tämän aiheen etsiessäni jotain vastaavaa.

Kysymys on selvä. Lyhyesti sanottuna. Voimmeko käyttää N tasaisella alustalla käsijarrulla ?

Joten ei tarvitse liikkua lainkaan. Jos et kysy kovasta kylmästä, se voi jäädyttää käsijarrun. Ei kysy kuinka hänen pitäisi pysäköidä. Ei keskustella siitä, työntääkö joku autoa jne. Lähes kaikki vastasivat vain vastaamaan.

Joten jatketaan kysymyksen omistajan huolta. Entä jos toinen auto osuu tai työntää pysäköintiautoa P -asennossa? Tai hinausoperaattori, joka vetää sen väkisin?

Eikö silti ole mitään vahinkoa?

Se riippuu pysähtymisen ehdoista. Jos pysähdyt moottorin käydessä (jos lämmität moottoria aamulla tai pysähtyt liikennevalossa tai odotat jotakuta), on parempi laittaa se neutraaliin käsijarrulla, jotta automaattivaihteistoöljy voi toimia kiertää kunnolla. Mutta jos pysähdyt pysäköintiin, on parempi laittaa vaihde "Park" -kohtaan, ellet pysäköi rinnakkain tasaisella alustalla, että jonkun on ehkä siirrettävä autosi ollessasi poissa (tämä on yleistä kotimaassani, Indonesiassa) . Mutta jälleen kerran turvallisuussyistä mielestäni meidän pitäisi välttää pysäköimistä neutraalilla vaihteella niin paljon kuin mahdollista, kun joku saattaa työntää / liikuttaa / lyödä autoa, kun pysäköimme ja aiheuttaa auton rullan ja osuu johonkin / johonkin (Tapahtumia on paljon Indonesiassa). Useiden merkkien osalta sinun on laitettava vaihde Parkiin, jotta voit sammuttaa moottorin kunnolla / lukita oven, mutta yleensä siellä on mekanismi, jonka voit pysäköidä "Neutraaliin" (käyttämällä vaihteen lukitusta tai esimerkiksi autossani) , Minun täytyy laittaa carkeyni pieneen lukkoreikään vaihdetikun viereen vaihtaaksesi vaihdetta Parkista neutraaliin moottorin sammuttamisen jälkeen, muuten se ei anna minun lukita autoa

Erittäin huono idea turvallisuussyistä. Paras ja turvallisin tapa on sijoittaa vaihteisto pysäköintiin ja kytkeä seisontajarru. Vaihteelle vaihdettaessa vaihde ei kytkeydy taaksepäin kulkeviin kytkimiin. Jopa manuaalivaihteistolla varustetut autot on jätettävä vaihteelle pysäköintijarrun ollessa kytkettynä. Olet vaarassa itsellesi ja muille, jos luotat vain seisontajarruun.

Sinun ei tarvitse käyttää P: tä varsinkin pysäköidessäsi tasaiselle alustalle.

Siirtymien pienentäminen N: stä R: een sitten P: hen ja päinvastoin minimoi kulumisen kuormituspakkauksissa ja jarruhihnoissa