Kaksi tämän asennuksen hyödyllistä ominaisuutta (minulla ei ole todisteita siitä, että ne olisivat suunnittelun syitä) ovat:

• kun jarrutat kiireessä, painaminen alas, kunnes saavutat pohjan, jättää sinä ensin, EI neutraali. Tämä on monissa suhteissa paljon turvallisempaa kuin se, että hätätilanteessa jätetään ilman virtaa.
• Kun aloitat neutraalilta, ei ole vaaraa joutua väärään vaihteeseen; Yksi potku alaspäin jättää sinut ensimmäiseen vaihteeseen. Olen kuljettanut hyvin vanhoja polkupyöriä, joissa neutraali oli alavaihde, ja joskus ensimmäinen napsautus ylöspäin jättää minut toiseksi - missä pysähdyisin, enkä ole valmistautunut tähän.

Olen myös ajoi polkupyörällä, jossa vaihteet olivat päinvastoin, 1. yläosassa, sitten neutraali, sitten 2., 3. jne. - potkaisi vaihdetta vaihdettaessa ... vähemmän luonnollista ... erittäin outoa kovaa kiihdytettäessä

Vastaus

Tekninen syy, jonka valmistajat ovat päättäneet käyttää peräkkäistä vaihdekuviota vaihteistokokoonpanossaan, on se, että tavallinen vaihtolevy, joka sallii minkä tahansa halutun vaihteen valinnan, on liian iso mahtuakseen nykyaikaisiin moottoripyöriin .

Tämän kokoonpanon todellinen syy on se, että se on määritelty Yhdysvaltain liittovaltion säännöstön osastossa 49.

Kuten muissa vastauksissa todettiin, neutraali on 1. välissä. ja toinen vaihde logiikan ja turvallisuuden muodossa. Peräkkäisessä lähetyksessä herkkyys asettaa neutraali 3. ja 4. vaihde väliin aiheuttaa käyttäjälle vaikeuksia päästä haluttuihin vaihteisiin pysähtymisen jälkeen. Ainoa looginen paikka, jossa on neutraali, on 1. ja 2. vaihde välillä turvallisuus- ja käytettävyysongelmien vuoksi.

Tausta

Moottoripyörän vaihtomallit ovat puhtaasti seurausta teknisen asettelun ja logiikan siirtolinkki lähetyksen sisällä ja peräkkäisen lähetyksen käyttö. Suurin osa nykyaikaisista moottoripyöristä käyttää vaihtorumpua toisin kuin vanhat moottoripyörät, jotka ovat pääasiassa riippuvaisia ​​vaihtolevystä.

Vaihtorumpukuva

Vaihtorummussa on uria rummun ulkopuolella, jossa siirtohaarukoiden päät ajavat. Kun rumpu pyörii, urat siirtyvät tietyn siirtohaarukan liukuhammasten pääakselille tai toissijaiselle akselille pitkin edestakaisin ja asettamalla ne lukitusasentoon tietyn vaihteen ylläpitämiseksi.

Ainoa looginen menetelmä olisi jotta vaihteet toimisivat peräkkäin, jotta ne voidaan asettaa paikalleen käyttöjärjestyksessä.

Regulatory

Yhdysvaltojen liittovaltion säännöstö määrittelee vasemmanpuoleisen käytön vaihdettavaksi ja että jos moottoripyörässä on enemmän kuin kaksi vaihdetta, vaihdin alas työntämällä vie sinut alemmalle vaihteelle:

Kuljettajan varpaan liike ylöspäin siirtää vaihteistoa kohti pienempiä numeerisia välityssuhteita (kutsutaan yleisesti '' korkeammaksi vaihteet ’’) ja alaspäin suuntautuva liike kohti suurempia numeerisia välityssuhteita (kutsutaan yleisesti ’alemmiksi vaihteiksi’). Jos vähintään kolme vaihdetta on toimitettu, korkeimmasta vaihteesta ei saa olla mahdollista vaihtaa suoraan alimpaan vaihteeseen tai päinvastoin.

Viite

Otsikko 49 (Kuljetus) § 571.123 - Standardi nro 123; Moottoripyörän ohjaimet ja näytöt.

CFR ei määrittele nuetralin sijaintia.

CFR määrittelee vaihteiden järjestyksen, mutta ei selvästikään mekanismia. Tekniikka ja logiikka ovat edelleen määrittäneet mekanismin 60-luvulta lähtien, kun se otettiin käyttöön.

Tekninen

Moottoripyörät käyttävät peräkkäistä vaihteistoa. Peräkkäinen voimansiirto käyttää yleensä koiria ja hammaspyörien aukkoja kytkemään ja / tai vapauttamaan tietyt vaihteet, ja vaihde- tai valintarummun käyttämään vaihtohaarukoita siirtämään vaihteet sopiviin asennoihin kytkemistä / irrotusta varten. Vaihtorumpu on todella avain vaihteiden järjestyksen määrittelyyn, ja se sattuu vastaamaan ainakin Yhdysvalloissa hallituksen asettamia vaatimuksia turvallisuuden takaamiseksi. Vaihteiden on oltava suurimmasta matalimpaan järjestykseen.

Moottoripyörätekniikkaa on vähennetty viimeisen 100 vuoden ajan. Yksinkertaistaminen, painon alentaminen ja luotettavuus ovat johtaneet muutoksiin ensisijaisesti. Aluksi vaihdekilpiä käytettiin ja ne toimivat hyvin samalla tavalla kuin nykyinen H-malli. Vaihtorummun keksiminen, käyttö ja suosiminen ovat nostaneet painon, yksinkertaisuuden ja luotettavuuden seuraavalle tasolle.

Kun rumpu pyörii tassukäytön käytöstä (usein), tynnyrien urien ulkohalkaisija muuttuu, liikuttamalla siirtohaarukoita ja liukukytkimiksi kutsuttuja liukuvaihteita vaihdetaan edestakaisin ensisijaista tai toissijaista akselia pitkin lukittumaan kumppanivarustuksella, jossa käytetään koiria ja uria, jotka joko ulkonevat tai leikataan kumppanivarusteisiin. Tämä mekanismi lukitsee tietyn hammaspyörän paikalleen voimansiirtoakseleita pitkin siten kytkemällä vaihteen. Tärkeintä on siirtorumpu ja sen pyöriminen leikattujen urien kanssa. Ennen tätä mekanismia nokka-levyä käytettiin usein kahden akselin alapuolella, joka siirtäisi vaihtohaarukoita. Nukkulevyn muotoilu osoittautui epäluotettavaksi, mutta täytti alkuperäisen velvollisuuden vaihtaa peräkkäiset vaihteistot oikeassa järjestyksessä.

Nokka-levykuva

Huomaa urat, joissa vaihde haarautuu ovat linjassa

Vaihtorumpu ja lähetyksen relaatiokuva

Tämä on loistava esimerkki v-twin-moottorista, jossa on pystysuorat kotelot. Kuten näette, se kuvaa sekä voimansiirtoakselien että haarukoiden ja uritetun siirtorummun suhdetta.

On syytä huomata, että neutraali on yleensä "puolivälissä" 1. ja 2. välillä, joten siirtyminen 1. sijasta 2. tuntuu luonnolliselta - sama "etäisyys" kuin mikä tahansa muu vaihde. Tällä voi olla sivuvaikutus, joka tekee neutraalista vaikeaksi valita joissakin polkupyörissä.

Ensisijainen syy tähän on se, että on paljon yleisempää haluta 1. vaihteisto kuin neutraali. Jos pysähdyt valojen kohdalle, voit irrottaa kytkimen ja leimata sen kokonaan alas vaihteenvalitsimeen ja olla varma siitä, että olet 1., valmis vetämään pois, kun valo muuttuu vihreäksi. Neutraalin valitseminen vahingossa tässä tilanteessa olisi parhaimmillaan haittaa, ja pahimmillaan voi johtaa kaatumiseen, kun yrität vetäytyä selville, että olet neutraali!

Tulen maasta, jossa melkein 80% henkilökohtaisesta liikenteestä on moottoripyöriä, olen samaa mieltä Roryn vastauksen kanssa.

Kun ajat nopeasti, vietät paljon vähemmän aikaa neutraalissa ja kun pysäytät sinut älä halua päätyä ilman virtaa pyöriin, joten on järkevää, että alin osuu Geariin.

1N2345-pyöräasennuksen kuljettamisen jälkeen noin 5 vuotta, eräänä päivänä minun piti ajaa N1234-pyörää, suurimmaksi osaksi ajasta pysäytin pyörän. Kierrin kaasua vain neutraalisti kiertäen vain melua, ajaminen muuttui vaikeaksi ja turhauttavaksi.

Siksi ajatus N1234: stä näyttää idioottiselta, mutta syy siihen, miksi useimmat lähiliikenteen segmentit polkupyörillä on vielä niitä mukavuuden takia odottaessaan signaalia tai ollessa paikallaan, jos joudut elämään pysäytys- ja liikennevälineillä päivittäin, neutraali koko matkan ajan on todella hyödyllistä, koska sen avulla voit helposti saavuttaa sen riippumatta siitä, mitä (sen tyyppinen vaihde N1234-kokoonpanossa), joten ei ole mahdollisuutta, että menetät sen.

Kuvittele, että pysähtyisit aina 15 jaardin verran ja joudut vetämään kytkintä ja etsimään puoli-neutraalia 1N2345-kokoonpanossa, siihen mennessä kun selvität, liikenne alkaa liikkua ja olet takaisin siellä, missä aloitit. henkilökohtaisesti mieluummin pitää kiinni kytkimestä sen sijaan, että etsitään neutraalia kipuna.

Varhaisissa moottoripyörissä ei ollut vaihteen osoitinta eikä vaihteiston mekaanikko ollut tarkka. Nykyään vaihdetyynyjen vetäminen (työntäminen) ei koskaan takaa, vaihditko yhtä tai useampaa vaihdetasoa. Liikenteessä, kun aloitat katuvaloista, haluat olla varma, että käynnistät (ensimmäisestä vaihteesta) etkä pysähdy! Muuten tämä voi olla turvallisuusriski ja joku (auto) takaapäin voi lyödä sinua, jos aloitat ja pysähdyt (nopeasti pysähtyy) yrittäessäsi aloittaa vahingossa valitsemastasi toisesta (tai korkeammasta) vaihteesta! järjestelmä erottaa ensimmäisen vaihteen muista (yksi painallus tai vetäminen vastakkaiseen suuntaan)! Näin voit aina olla varma, ettet ylittänyt haluamaasi ensimmäistä vaihdetta ja että voit aloittaa ilman pysähtymistä!

Tämän kokoonpanon toinen etu on, että voit jatkaa ajamista vaihtamalla vapaa-asennosta toinen vaihde vain yhdellä vedolla (työntö). Esimerkiksi in situaton, kun aiot pysähtyä punaisella katuvalolla, hidastamalla muutat neutraaliin asentoon valmistautuessasi pysähtymään ja näkemään, että tällä hetkellä vihreä valo syttyy. Kun olet vielä liikkeessä, sinun ei tarvitse mennä ensimmäiseen vaihteeseen (ja pysähtyä), ja yhdellä vedolla voit kääntyä vapaa-asennosta toiseen vaihteeseen ja jatkaa moottoripyörällä ajamista (et osu taakse).

Ei ole teknistä syytä. Kuvio voi olla ja joskus on aivan erilainen kuin mitä sanot. Se on historian ja kehittyvien ergonomisten näkökohtien yhdistelmä. Todella vanhoilla polkupyörillä oli all-up-kuvio, joten neutraali oli mallin ala- tai yläosassa.

Yhdysvalloissa oli 40 vuotta sitten vahvistettu hallituksen sääntö, joka yhdenmukaistaa moottoripyörän ohjauksen säännellyille moottoripyörille, joten on olemassa myös poliittisista syistä.

Mutta se ei johdu teknisistä syistä.

Ensimmäisen ja toisen välillä on loogisin paikka asettaa neutraali, koska se voidaan helposti sijoittaa mihin tahansa. Älä unohda, et viettää aikaa neutraalissa asennossa tavallisessa ajon aikana, joten et todellakaan halua löytää itsesi tahattomasti!