Venttiilit voivat taipua, rikkoutua ja / tai palaa. Jos venttiilit eivät anna täydellistä tiivistettä jostain syystä, kuumat kaasut pakotetaan venttiilin ohi, jotka syövät tai palavat pois venttiilin reuna lämmön ja paineen keskittymisen vuoksi.

Syitä, jotka voin ajatella -

• kaikki mikä aiheuttaa väärän venttiilitiivisteen
• Jäähdytysongelmat ( väärä sylinterikannen jäähdytys)?
• polttoaineen laatu? (hiukkaskertymä venttiileissä)?
• Lämmön keskittyminen venttiilin tiettyyn kohtaan avaamisen aikana (pakoventtiilille) virheellisen suunnittelun vuoksi.

LISÄYS
Tämä laajenee vain edellä mainittuihin kohtiin. Enimmäkseen siitä syystä en voi enää ajatella

• Väärä venttiilitiiviste - mistä tahansa syystä (kuluminen, heikko jousi, venttiilin ripsi jne.) - heikentää venttiili-istuimen kosketuksen laatua ja siten estää lämmöntuotantoa (johtamalla päähän). Väärä ohjain ja / tai löysä istuin voivat vaikuttaa tähän. Lisäksi, kun istuimet kuluvat (materiaalivalinta) ja venttiilit vetäytyvät päähän, venttiili hukkaa, mikä johtaa samaan, väärään kosketukseen.

• Käytetyn seoksen valinta, varren leveys (johtamiseen) jne.

• Kerrostuman muodostuminen voi estää johtumista.

• Venttiilit voivat myös toimia kuumina korkeiden palamislämpötilojen takia (monista syistä).

Palanut venttiili voi tapahtua yhdestä monista syistä, mutta taustalla on, että venttiili ei tiivisty oikein ja antaa kuumien moottorikaasujen palamisvaiheen aikana vuotaa venttiilin ja istukan muodostaman tiivisteen ohi. Kun tiiviste katoaa, kuumat pakokaasut poistuvat venttiilin ohi (voi tapahtua joko imu- tai pakoventtiilille, mutta ne ovat paljon yleisempiä pakokaasussa) ja aiheuttavat tuhoja. Palanut venttiili ei yleensä ole ongelman syy, mutta pikemminkin toisen ongelman tulos .

Normaalisti käynnissä olevassa 4-tahtimoottorissa on venttiilit, jotka mahdollistavat saapuvan ilma / polttoaineseos sylinteriin (tai vain ilma suoraan ruiskutetuissa moottoreissa) ja poistuvien pakokaasujen pääsemiseksi ulos takaputkesta. Venttiilit itsessään eivät kyenneet vastustamaan äärimmäistä ympäristöä palamisprosessissa. Kun venttiili sulkeutuu ja on tiivistetty istuinta (joka on upotettu päähän) vasten, yksi venttiilin pelastustekijöistä on lämmönsiirto. Pää absorboi osan lämmöstä, jonka venttiilit keräävät. Tämä lämpö siirretään sitten jäähdytysjärjestelmään, joka vie sen pois alueelta ja antaa asioiden ajaa, kun pidämme normaalia . Jos venttiilin jostain syystä ei sallita sulkeutua kokonaan, vuotaa sekä ilmaa / polttoainetta puristussyklin aikana että pakokaasun aikana palamisjakson aikana. Tämä aiheuttaa useita erilaisia ​​ongelmia moottorissa:

• Sylinterin tehon epätasapaino
• Jos vuotoa tapahtuu imupuolella, se aiheuttaa imuvirtaongelmia muiden sylintereiden kanssa
• Palaneet venttiilit (johtuen pakokaasujen poistumisesta palamisjakson aikana)

Venttiili voi joutua tiivistymättömään useista syistä. Näitä voivat olla muun muassa seuraavat:

• Hiilen kertyminen
• Venttiilin fyysiset vauriot (rikkoutunut venttiilin istukka, taivutettu venttiili jne.)
• Tarttuminen venttiilinohjaimeen
• Venttiilin jousi rikkoutunut, vaurioitunut tai heikko

Mikä tahansa näistä voi aiheuttaa venttiilin pysymisen auki palamistapahtuman aikana, jolloin erittäin kuumat kaasut pääsevät venttiilin ohi. Koska sen ei saa istua kokonaan, ylimääräistä lämpöä ei ole missään. Se pysyy venttiilipäässä ja vaurioita tapahtuu pian.

Se tarkoittaa yksinkertaisesti puoliksi palanutta venttiiliä, mikä estää sitä tiivistymästä istuinta vasten.

Kun moottorissa ei ole riittävästi jäähdytystä, se voi aiheuttaa venttiilien tiivisteen väistyä (pakoventtiili yleensä) , vähitellen ajan kuluessa pakokaasut poistuvat myös ilman venttiiliä täysin auki, mikä lisää lisävahinkojen riskiä. Osittain palanutta venttiiliä on vaikea havaita, mutta se aiheuttaa poikkeavuuksia polttoainetaloudessa.

Diagnoosi:

• Poistoventtiilit ovat yleensä imuaukoa kuumempia, joten ne ovat alttiimpia palaminen, kuten edellä todettiin, jos venttiilisi on palanut, pakokaasut pääsevät ulos, vaikka venttiili ei ole auki, voit tehdä puristustestin voidaksesi päättää, ovatko venttiilit hyvät.
• Sylinterin sytytysvirta, jos pääsi tiiviste on hyvä ja silti sylinterit sytyttävät sytytyksen, silloin on suuri mahdollisuus, että venttiilit saattavat palaa, koska se aiheuttaa puristushäviöitä.
• Pieni tehohäviö riippuu ajoneuvosta, huomataanko se vai ei. li>
• Savu pakokaasussa.

Syyt:

• Moottorin ylikuumeneminen riittämättömän jäähdytyksen vuoksi.
• Moottori käy vähärasvaisesti (yksi yleisimmistä syistä).
• Nestekaasusarjan asentaminen, joka pitkäaikaisessa käytössä aiheuttaa vähemmän venttiilien voitelua.