Tässä puhumme vuoden 2005 Volvo S80 2.5T 5-sylinterisestä moottoriajoneuvosta. Syyskuun lopulla olin ensimmäinen kerta, kun kokin tämän moottorin värisemisen / änkyttämisen käyttäytymisen, kun kierroslukumittarin valitsin meni sanomaan jotain noin 2 k / min ja putosi pyöreään joutokäyntiin noin 600 r / min. Moottori laukaisi tasaisesti ja sitten, kun neula putosi tyhjäkäynnin lähelle, moottoritila tärisi ja neula nousi hieman ylöspäin ja putosi tyhjäkäynnille, ja asiat asettuvat nopeasti noin sekunnin tärisemisen jälkeen.
Olin tänään valtatieliikenteessä ja hidastuin lähestyessäni pysähtynyttä autoa, jossa kierrosluvuni laskivat ja pääsin sitten tähän änkytys- / vapisemispiiriin, jossa moottori tärisi, sitten aaltoili, sitten tärisi sitten aalto, jotain 2-3 jokaisen välein yhteensä 3-4 kierrosta. Kun palasin kotiin, kiihdytin moottoria pysäköidessäni ja annoin sen pudota uudelleen ja huomasin, että vapina oli melko toistettavissa. Kun vapina tapahtui, huomasin, että ajovalot himmentyivät ja toipuivat, kun vapina lähti. Annoin auton levätä noin 30 minuuttia ja menin takaisin siirtämään sitä autokatolle ja sama järistys tapahtui, kun kierrosluvut putosivat.
Skannasin autoni ja sain luetteloon kaksi odottavaa koodia, samat kuin ne joka tapahtui syyskuussa:
P0101 Massa- tai tilavuusilmavirta-anturi "A" Piirialue / suorituskyky P2188-järjestelmä liian rikas tyhjäkäynnillä 1 Tallensin minuutti elävää dataa noin 5 tai 6 moottorin kierrosta kohden. Mitä PID: itä minun pitäisi tarkastaa saadakseni jonkinlaisen käsityksen siitä, mikä voi olla vialla?
Minulla on seuraavat PID: t kirjattu
Aika (a) Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (° F) Katalysaattorin lämpötilapankki 1 - anturi 1 (° C) Absoluuttinen kaasun asento B (%) O2 Pankki 1 - Anturi 2 - Happianturin jännite (V) Barometrinen paine (kPa) Polttoaineen paine (mittari) (PSI) Ajoneuvon nopeus (MPH) Absoluuttinen kuormitusarvo (%) Laaja alue O2S: Pankki 1 - Anturi 1 - Vastaavuussuhde (Î ») Ulkolämpötila (º ° C) Pitkäaikainen polttoaineen trimmauspankki 1 (%)
Käsketty kuristimen toimilaite (%) Ajoituksen eteneminen # 1-sylinterille (° °) Kaasupoljimen asento E (%) Lyhytaikainen polttoaineen säätövarasto 1 (%) Laaja alue O2S: Pankki 1 - Anturi 1 - Virta (mA) O2 Pankki 1 - Anturi 2 - Lyhytaikainen polttoaineen säätö (%) Laskettu moottorin kuormitusarvo (%) Kaasupolkimen asento D (%) Moottorin kierrosluku (r / min) Ilmamassan ilmavirta (g / s) Suhteellinen kaasun asento (%) Ohjausmoduulin jännite (V) Imuilman lämpötila (Â ° C) Absoluuttinen kaasun asento (%) Mikä tarkalleen voisi aiheuttaa tämän vikakoodien yhdistelmän? Kuinka minun pitäisi suhtautua tämän oireiden diagnosointiin? Myös millaisia riskejä on mahdollista ajaa tässä tilassa? Voisiko vikaantunut MAF pysäyttää auton ajon aikana tai vastaavaa?
EDIT: tarkisti johdotusjännitteet tänä aamuna, kaikki näytti odotetulta enemmän tai vähemmän
- tyhjä
- 12 V: n lähde
- 0 V: n maa - osoittaa jatkuvuutta akun maadoituksen kanssa
- 5 V
- 0 V ?? - ei jatkuvuutta akun maadoituksen kanssa