Kysymys:
Vaikeus siirtyä alaspäin 1. liikkeen aikana (manuaalinen)
Aram Alvarez
2017-01-27 08:42:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uudelleen rakennettavan auton (Skoda Estelle '72, takana asennettu moottori, RWD, manuaalivaihteisto) vaihteistolla on seuraava ongelma:

  • Voin vaihtaa ylös / alas moottorin kanssa pois päältä
  • Voin vaihtaa ylös / alas moottorin ollessa päällä, auto staattinen pitämällä kytkintä painettuna
  • Voin vaihtaa mihin tahansa vaihteeseen käynnissä
  • Pystyn vaihda mistä tahansa vaihteesta ajaessani POIS PÄÄLTÄ kytkemällä 1.

Kun haluan vaihtaa sanan 2.: sta 1.: een juoksun aikana, en voi olla "rasppaamatta" paljon ensimmäistä hammaspyörää, kuten tällä vaihteistolla on "suora" 1. Hylkään kytkinongelmat, koska muuten jokaisella vaihteella olisi tällaisia ​​ongelmia. Minulla on tapana ajatella, että se on jotain, jolla on 1. tai 2. synkronointi. Kysymykseni kuuluu: olisiko se sen kitkarengas?

Mitä muuta tämä oire voi tuottaa?

PÄIVITYS:

Lukemalla sen Haynes-käsikirjan sanotaan "Synchromesh: kaikilla eteenpäin vaihdeilla" ". Joten se tarkoittaa, että ensimmäinen synkronoidaan, eikö? Minun tapauksessani on melkein mahdotonta palata ensimmäiseen paikkaan melkein pysäyttämättä autoa.

enter image description here

PÄIVITÄ (10. heinäkuuta) , 2017):

Kyllä ... sillä on synkronointia. Ihmettelen, mikä sen komponentti tällä mallilla voisi tehdä ongelmasta (mahdotonta siirtyä toisesta toiseen liikuttaessa)

enter image description here

Jokaisella käsikirjalla, jonka olen koskaan ajautunut, on melko vaikea vaihtaa ensimmäiseksi liikkeessä. Tarkoitatko liikkumista tai moottorin käyntiä, mutta paikallaan olevaa autoa? Tiedän, että meillä on kysyttävää tästä jostakin, yritän löytää sen.
Ensimmäisen vaihteen tarkoituksena on siirtyä paikallaan. Miksi haluat siirtyä ensin, kun ajoneuvo on vielä liikkeessä?
@SteveMatthews On todella ärsyttävää, kun pakotetaan pysähtymään voidakseen käyttää 1. vaihdetta. Ja ajaessasi ruuhkien nopeuksia (5-10 km / h), ei ole nopea yrittää ajaa pois 2. vaihteella, tai joudut väärinkäyttämään kytkintäsi. Eli monissa vanhemmissa autoissa, joissa on 4 vanhempaa vaihteistoa.
Voisinko ehdottaa, että opit kaksinkertaisen irrotuksen, lisätietoja täältä; https://en.wikipedia.org/wiki/Double_clutch_(technique)
üks vastaus:
Bart
2017-01-27 13:50:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

On paljon vanhempia autoja, joiden 1. vaihdetta ei ole synkronoitu. Minun '76 Triumph TR7: lläni ei ole sitä, ja lyön vetoa myöskään Skodallasi. Sinun on joko oltava täysin pysähdyksissä, ennen kuin voit kytkeä ensimmäisen vaihteen, tai joudut kaksinkertaistamaan kytkimen. Jälkimmäinen vaatii melkoisen harjoituksen hallitsemiseksi. Myöskään peruutusvaihteita ei synkronoida paljon (vanhemmissa) autoissa, ei edes kaikissa nykypäivän autoissa.

Muokkaa: Koska @Chenmunka vahvisti, että on hyvin uskottavaa, että tämä on sinun ongelmasi , Minusta oli hyödyllistä kertoa hieman kaksoisvaihdoksesta. Minua ärsytti todella se, että en voinut kytkeä ensimmäistä vaihdetta liikkuessani, varsinkin liikenneruuhkissa, se on todella turhauttavaa.

Kaksinkertainen irrotus 1. vaihteella on paljon helpompaa kuin suuremmilla nopeuksilla. (ja oletan tässä, ettei kukaan kytke ensimmäistä vaihdetta ajon aikana moottoriteillä)

Sinun täytyy vaihtaa kytkin, laittaa vaihteisto vapaalle ja päästää sitten kytkin irti. Nyt tulee hieman tunnetta ja kokemusta peliin.

Palauta moottori hieman korkeammalle kuin odotat moottorin käyvän, kun olisit käyttänyt 1. vaihdetta. Kun vaihde on vaihdossa, sinun on tavallisesti käännettävä noin 1,5 kertaa korkeammalle. Jos olet mennyt hyvin, kytkin pyörii nyt hieman nopeammin kuin moottori. Heti kun vaihdat kytkimen, kytkimen nopeus laskee, jolloin se käy lopulta täsmälleen yhtä nopeasti kuin moottori (noin puolen sekunnin kuluttua). Sitten voit kytkeä 1. vaihteen. Mitä enemmän liikut, sitä nopeammin se menee.

Voin vahvistaa tämän. Minulla oli aiemmin '71 Skoda S100, joka on sama moottori / vaihdelaatikko kuin Estelle. Ensimmäisessä tai taaksepäin ei ole tahdistusta.
Joten mitä sanot OP: lle: * Se, että et pysty siirtymään helposti ensimmäisestä toisesta, on normaalia *, eikö? Lisäksi on olemassa 1. - 2. synkronointi, mutta se ei toimi molempiin suuntiin. Jos tarkastelet kaaviota, mielestäni se on # 28.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Joo se siitä. "ei helposti" määritellään "sinun on kaksinkertaistettava vaihteisto tai pysäytettävä kokonaan". Toinen vaihde on synkronoitu, joten vaihtaminen toiseen vaihteesta, jopa taaksepäin, on sujuvaa. Tämä lasketaan myös 3. ja 4. vaihde. Vaihto 1. sijalle millä tahansa vaihteella ei suju. Paljon todella vanhojen autojen kanssa, joissa on 3 vaihdelaatikkoa (30-luvun aikakausi), vain toinen vaihde oli synkronoitu, koska tulet eniten tätä vaihdetta pitkin.
Hyvä vastaus, mutta sanoisin myös, että uudemmissa autoissa on todennäköisempää, että ensimmäinen vaihteen tahdistin on kulunut kuin synkronoimaton. Yksikään manuaaliohjaamastani autosta ei salli ensimmäisen kytkemistä helposti nopeudella, vaikka kaikilla oli synkronoitu ensimmäinen vaihde. Kummallista kyllä, yksi (vuoden 2011 Toyota Yaris) murisi ääniä yrittäessään kaksinkertaista irrotusta.
@juhist Ensimmäisen vaihteistosynkronon käyttäminen kuulostaa minulle hyvin epätodennäköiseltä. Et tuskin käytä sitä vaihdetta, ja sen tahdistusääni on vielä vähemmän. Mielestäni syy siihen, että ensimmäistä vaihdetta on vaikea kytkeä ajaessasi monissa autoissa, on se, että tahdistimen on kytkettävä kytkin niin kauheasti. Tämä johtuu siitä, että 1. suhde on niin uskomattoman korkea verrattuna muihin. Vanhemmissa vaihteistoissa tunnet samanlaisen vastuksen vaihdellessasi sekuntiin suurilta nopeuksilta.
Haynesin käsikirjaa lukiessa lukee "Synchromesh: kaikissa eteenpäinvaihteissa". Joten se tarkoittaa, että ensimmäinen synkronoidaan, eikö? Minun tapauksessani on melkein mahdotonta palata 1. sijalle melkein pysäyttämättä autoa.
@AramAlvarez On mahdollista, että Haynesin käsikirja on väärä. Mutta vaikka se on oikein ja ensimmäinen on synkronoitu tietyssä autossasi, se ei muuta ensimmäisen vaihdeen suurta suhdetta, joka vaatii suurta nopeuden muutosta, jotta vaihde voi kytkeytyä. Jos et tunne synkronoinnin toimintaa, tässä on kunnollinen video: https://www.youtube.com/watch?v=nM4CuWlnJY0
@AramAlvarez Yksi asia, jonka mainitsen, on se, että ymmärrykseni mukaan suurin osa (kaikki?) Vaihdelaatikot eivät todellakaan salli synkronin puristusrenkaan reagoimista suoraan päävaihteeseen. Normaalikäytössä (ts. Kun vaihdelaatikko on asennettu autoon ja täytetty vaihteistoöljyllä), öljyn viskositeetti puristusrenkaan ja päävaihteen välillä saa aikaan sen, että puristusrengas kiihtyy * ei * suoraan metallista - renkaan metallikontakti päävaihteen kartiomaiseen osaan ...
@AramAlvarez ... Kun yrität kytkeä 1., koska vaihde pyörii paljon nopeammin kuin lähtöakseli (ensimmäisen vaihdeen tyypillisesti korkean suhteen vuoksi), ensimmäisen vaihteen tahdistin kestää paljon kauemmin vastaamaan tuloakselin nopeutta 1. vaihteen nopeudella. Tästä syystä on yleensä erittäin vaikeaa siirtyä ensimmäiseksi liikkuessasi, ellet kaksinkertaista kytkintä (kuvattu Bartin vastauksessa melko hyvin). Kun kytket kaksinkertaisen kytkimen, sovitat "manuaalisesti" sisääntulo- ja lähtöakselin nopeudet, ainakin niin lähelle, että synkronointirengas korvaa loput erosta.
Minulla on sama ongelma vuoden 1998 Honda Civicillä. Ensimmäinen vaihde on ehdottomasti synkronoitu, mutta se ei halua vaihtaa ensimmäiseksi vaihdettaessa. Mielestäni se johtuu siitä, että ensimmäinen vaihde on niin pieni. Voit työntää voimansiirtoa voimakkaasti pakottaaksesi sen ensin. Kun teen niin, kuulen kytkimen ja hammaspyörät pyörimään ennen kuin se ponnahtaa vaihteelle. Pidän tätä melko normaalina käytöksenä. En tuskin koskaan käytä ensin, paitsi pysähdyksistä tai hitaassa liikenteessä.
@AramAlvarez Voit tarkistaa, ovatko kaikki vaihteesi todella synkronoituja. Jos ne ovat, voi olla, että ensimmäisen vaihteen synkrono on kulunut, mutta sen ei tarvitse olla kyse. Vielä voi olla vaikea osallistua ensimmäiseen, koska näillä vanhemmilla lähetyksillä oli tavallista pienempi synkronointi kuin nykypäivän lähetyksillä. Shamtamin kommentti antaa siitä mukavan lisäselvityksen. Suosittelen myös, että tutkit synchromesh-vaihteistojen periaatetta. Se on todella mielenkiintoista.


ⓘ
Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...